速度是中國汽車的標簽。即便在車市步入微增長的今天，追求速度的慣性思維依然沒有改變。盡管很多車企老總信誓旦旦地宣稱，不再以規模發展為核心，而是要轉戰品質經營，但最終呈現的依然是快速上量。
能夠快速上量固然是好事，對于追求利潤最大化的企業而言無可厚非。但是，無視實力水平，無視發展規律，以拔苗助長的浮躁心態，以孤注一擲的投機目的，沉浸在“趕英超美”的虛妄幻想中，導致很多市場行為和管理手段出現“動作”變形，為企業發展埋下隱患。
曾被譽為“自主汽車旗手”的奇瑞未能固守成果，在產品熱賣時提出了超越能力的產品研發和品牌擴張計劃，讓自己陷入持續調整的泥潭，又在持續調整效果不佳后采取了激進的“革命性”變革，讓自己元氣大傷，至今看不出重新崛起的明確時間表。
以速度成就行業奇跡的比亞迪同樣也為冒進付出了沉重代價。好在，這個善于進行自我修復的民營車企迅速展開了全面調整，從S6開始，一批更具市場號召力的產品被漸次推上前臺，對外更加務實和低調，對內進行了諸如人員編制縮小、渠道規模減負等策略，讓自己終于能夠再次輕裝上陣。
對2013年的銷售目標，比亞迪制定了較為保守的策略。“從四張銷售網絡好不容易整合為兩條銷售網絡，渠道還需要再穩定一段時間，給經銷商更大的盈利空間，慢下來才能更加看清楚前方的路向何處去?！北葋喌箱N售公司總經理侯雁如此說。
同樣民企身份的吉利汽車一度是媒體的寵兒，在對外收購沃爾沃和對內進行戰略調整的大幕下華麗轉身。由此，大干快上成為吉利汽車的新綱領。在此背景下，從華晨空降來的趙福全展示的“5大平臺、50多款車型”的龐大研發計劃吊起了所有人的胃口。與此同時，吉利開始在全國多處圈地建廠，各個板塊都按照年銷百萬輛的規模招兵買馬。
然而，這種打破汽車產業發展規律的擴張策略注定危機重重。由于生產過于分散，且都要上規模，而市場接受的熱賣車型只有幾款，因此，很難實現集約化的柔性配比，成本居高不下，生產和銷售的矛盾變得不可調和。此外，由于體系研發實力羸弱，產品與市場嚴重脫節，龐大的研發計劃變成龐大的雞肋。
這種由于戰略錯位造成的危機本應該通過漸進改良來修復，但對奇跡出現的渴望變成不可阻擋的投機。于是，一系列人事變動浮出水面，吉利的浮躁正在將奇瑞的故事重演。
2013年的汽車市場上，自主板塊的正能量代表是上汽和長安。這兩家國有車企從內心認為研發能力的建立非一夕之功，必須長期投入，腳踏實地，甚至忍辱負重。
站在巨人肩膀上的上汽，憑借兩大合資公司提供的資金和人才資源全情投入自主板塊。通過跨國并購和“上南合作”找到了撬動市場的支點，然后穩扎穩打，構建了堪比通用和大眾的體系能力?！笆濉逼陂g，上汽的研發投入高達450億元，榮威和MG在成功跨越年銷20萬輛后，成為品牌溢價能力最高的自主汽車品牌。
今年的上海車展上，長安致尚XT受到熱捧，成為最炫的展車之一。這款即將于近期上市的新車，代表了汽車中國制造的全新水準。在致尚XT之前，悅翔、逸動、CS35都呈現出優秀的市場戰力。
事實上，長安乘用車板塊的高歌猛進是多年專注研發的結果。過去5年來，長安的研發投入已經超過160億元，進行“五國九地”研發布局的同時，重慶正成為中國汽車工程師的集中地，研發人員超過6000人，國家“千人計劃”專家12人，高端海歸技術人才近百人。
長安汽車工程研究總院副院長、總工程師趙會是長安引進的第一個海歸，在福特工作了12年。2006年加盟長安時，他所負責的碰撞安全部門只有4人，現已超過百人，2015年將達到300人。去年，作為國內首批參與新五星碰撞安全測試的產品，逸動最終以52.9分的成績獲得五星評價，并至今保持著國內乘用車的最高分。6月5日，長安汽車在重慶舉辦了“安全1+1”首屆技術嘉年華，全面展現了長安汽車的技術研發成果。
摒棄浮躁心態，丟棄投機目的，尊重汽車工業的發展規律，敬畏技術創新，敬畏市場需求，敬畏專業人才，敬畏消費口碑，腳踏實地，知行合一。這才是自主汽車勃發的基石。
電池網微信
