“十城千輛”示范工程計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。“十城千輛”工程的目的是通過大規模政府采購，推動我國新能源汽車規模化、商業化運行。
從實際實行情況看，與當初設定的目標相差較遠。截至去年7月，25個試點城市僅有4個城市完成度超過30%，分別為杭州、鄭州、蘇州、北京；其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。
在網上看到一份科技部電動車重大項目管理辦公室《“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣試點工程2010年工作報告》，其中說：2010年25個城市應該增加11618輛新能源汽車，各城市上報增加5888輛，實際清算是4402輛。按5888輛算，加上2009年的數字，剛剛超過1萬輛，其中電動汽車2842輛。
為什么進度如此不理想？上面提到的那份報告中說：原因是產能不足、產品性能滿足不了要求、資金缺口大、地方保護嚴重。
其實，其中的關鍵問題還是電池技術不過關，產品性能難以滿足需求。
按報告的統計，試點中，混合動力汽車平均故障里程是3496公里，電動汽車是825公里（其中北京是216公里），混合動力汽車動力系統平均故障里程為11016公里，達到內燃機汽車的水平；電動汽車為2399公里，沒有達到5000公里的要求。報告認為，混合動力技術已經基本成熟，電動汽車故障率較高。
方得網有一個《純電動公交調查報告》，對19個城市進行了調查，每個城市一篇報告，如北京的電動公交還是奧運會的遺留物，以后還沒有更新過，平均運營成本比一般公交高出一倍。電池只能用2－3年，去年更換了50組，耗資4000萬元，而且新電池與原來的不匹配，沒有建充電站的計劃，所以不再增加電動公交。公交公司的人士說：“為了保護環境，可以采用其他的方式，如天然氣、混合動力、無軌電車等，在電池問題沒有突破的情況下，最好還是不要大規模推廣電動公交。”
杭州采用換電模式，每次換電需要10－15分鐘，考慮到有10組電池，每組246公斤，這個速度還可以。但是公交人員反映一輛車十組電池，總重達到2.5噸，相當于35位成年人的體重，不得不減少載客量。公交人員的計算，一輛電動公交每日耗電240－300度，480元－600元左右，而普通公交的每日燃油消耗490元，電動公交不具備成本優勢。廣州地區反映電池溫度過高，達到59℃就報警，車子只能開45公里／小時。
成都地區反映電動客車續駛里程不夠，中午還要補充一次電。
目前電池是純電動公交的主要問題，主要是續駛里程短、電池衰減快、電池重量大、充電時間長、電池溫度高、車輛怕熱怕雨，車輛毛病多，經常趴窩。方得網的編輯認為：除了加快技術改進之外，加強售后服務也非常重要。
從現實情況看，電動公交在技術上還是不夠成熟，因此在堅持在一定范圍內持續試驗的同時，集中力量重點突破電池的可靠性問題，短時間內還不宜大規模推廣。
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