在城市交通中，電動車究竟該如何規范？日前，國家郵政局正在就快遞專用電動三輪車“新國標”公開征求意見，輿論對于電動車的關注持續發酵。
4月8日，國家郵政局在官網發布《快遞專用電動三輪車技術要求》。此番“新國際”相關指標包括最高時速不大于15公里，整車質量小于200公斤，最大裝載質量不大于180公斤，一次充電后續航里程不小于60公里等。對此一些快遞業人士認為，限速太低“堪比自行車”影響送貨時效，更換蓄電池“成本增加近一倍”難以承擔。不少公眾由此對包括快遞三輪車在內的電動車標準、路權等紛紛發表意見。
有網友指出，規范電動車看似事情不大，實際牽涉面很廣，需要管理者加強頂層設計、科學決策，比如不能只整治末端使用者，將電動車從設計、生產到使用都納入嚴格監管非常必要。還有網友指醒，快遞三輪“新國標”并不能全面解決電動車的標準問題，一方面“新國標”下的快遞車“塊頭”未必能夠順暢走街串巷，取代原有電動自行車或小型電動三輪車的功能，另一方面這一標準顯然未觸及電動車作為市民代步工具的問題。
電動車作為一種在很多城市不同程度既存的交通工具，關系著快遞業物流運轉及很多人的出行方式。它一方面便捷了城市物流交通，另一方面也因超速逆行等亂象給交通安全帶來諸多問題。盡快明確包括快遞專用電動三輪車在內的電動車在城市交通中的地位、標準、路權、規范，迫在眉睫。其核心問題在于如何處理好城市交通安全與快遞業新需求及公眾便捷出行的矛盾。
2015年國務院發布的《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》明確指出，“以解決制約快遞業發展的突出問題為導向”，“研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準”，“解決‘最后一公里’通行難問題”。城市交通安全與新業態新需求的沖突，對管理部門公共治理能力提出考驗。如何通過科學決策，最大限度統籌兼顧不同利益需求，尋求二者的最大公約數，考驗著相關部門的智慧。
基于電動車標準滯后、設計生產使用等環節監管缺位、身份尷尬等現狀，當務之急或是交通、公安、質檢、郵政等部門協同電動車行業，拿出改革的勇氣和決心，以法為綱、以人為本，在深入市場調研、邀請各方深度參與廣征意見的基礎上，切實厘清和核定不同類型電動車的功能定位標準路權，做到路權和路責清晰匹配，從而在交通安全與社會需求之間尋得最佳平衡點。
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