在美國鋰電池制造商A123被中國萬向集團(tuán)收購后不久，外媒又爆出東風(fēng)汽車正在參與競購美國豪華電動(dòng)車制造商菲斯科的消息。這反映出美國電動(dòng)汽車市場遇冷，而中國投資熱潮方興未艾。美國計(jì)劃在2012年銷售20萬 輛電動(dòng)汽車，但實(shí)際銷售僅5萬，美國能源部部長近日的一次發(fā)言中暗示奧巴馬之前提出的2015年實(shí)現(xiàn)銷售100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)可能落空。
然而就在電動(dòng)車在美國市場遇冷的背景下，中國電動(dòng)汽車市場的投資熱情卻不減反增。菲斯科尋求合作伙伴消息一出，便吸引了包括東風(fēng)、吉利、北汽等眾多國內(nèi)車企的關(guān)注。面臨2012年國內(nèi)新能源汽車銷量蕭條的現(xiàn)狀，收購或控股海外電動(dòng)汽車資產(chǎn)對國內(nèi)企業(yè)而言究竟是機(jī)遇還是一次冒險(xiǎn)？蓋世汽車網(wǎng)的業(yè)界調(diào)查顯示，多數(shù)人“近期看淡，但長期看好”。美國能源部部長朱棣文此前對媒體稱，美國何時(shí)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量過百萬的目標(biāo)并不重要，但是可以確信的是，未來美國將進(jìn)一步扶持電動(dòng)車行業(yè)并逐漸實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。盡管現(xiàn)階段電池技術(shù)還不夠成熟，隨著技術(shù)研究的不斷深入，終將找到最優(yōu)的解決方案。現(xiàn)階段制約美國電動(dòng)車市場發(fā)展的另一大主因是尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)以后，生產(chǎn)的成本可以有所降低，消費(fèi)者的接受程度更高，而配套設(shè)施的覆蓋面也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，美國電動(dòng)車的春天也就不遠(yuǎn)了。
盡管電動(dòng)汽車在美國市場遇冷，但中國卻依然堅(jiān)守著新能源汽車的發(fā)展路徑。政府層面已于2012年7月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，期待通過幾年時(shí)間的孕育，讓新能源汽車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新的價(jià)值增長點(diǎn)。各車企的新能源車發(fā)展規(guī)劃也陸續(xù)出臺(tái)，通過多種途徑紛紛上馬新能源車項(xiàng)目。在此背景下，美國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的困局為國內(nèi)企業(yè)提供了一個(gè)抄底收購的絕佳時(shí)機(jī)，然而美國車市遇冷的現(xiàn)實(shí)也讓業(yè)內(nèi)人士對收購心存擔(dān)憂。半數(shù)參與調(diào)查者認(rèn)為國內(nèi)車企收購國外電動(dòng)汽車資產(chǎn)僅僅是為了迎合政府，這股浪潮的興起是企業(yè)對國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景盲目樂觀所致。中央政府鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，且已經(jīng)規(guī)劃出了2015年電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛的宏偉藍(lán)圖，并計(jì)劃投入大量的扶持資金以啟動(dòng)這一市場，這讓國內(nèi)不少企業(yè)看到了發(fā)展和獲益的機(jī)會(huì)，國外電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)因資金原因出現(xiàn)經(jīng)營困境正好為其提供抄底海外資產(chǎn)的機(jī)會(huì)。
作為一家擅長新能源及電池行業(yè)分析的研究機(jī)構(gòu)，美國派克研究所(Pike Research)在去年發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果稱，未來5年，中國電動(dòng)汽車市場將以60%的速度增長。截至2017年，中國插電式電動(dòng)汽車年銷量將突破 152000輛，占中國輕型汽車總量的1%。這個(gè)調(diào)查結(jié)論可謂非常積極樂觀，但與累計(jì)產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)仍有不小的差距。無論是從當(dāng)前電動(dòng)汽車的實(shí)際銷量、技術(shù)發(fā)展進(jìn)展以及配套設(shè)施的建設(shè)來看，2020年前中國實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛電動(dòng)汽車的可能性都很小。
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