就算具備安裝充電設(shè)施的條件，如何使供應(yīng)電流達(dá)到理想狀態(tài)的難題仍被拋給了客戶。據(jù)悉，我國民用電的電流區(qū)間一般在1.5A到6A之間，而要給電動車充電電流勢必需要加大，加大電流則必須得到當(dāng)?shù)毓╇娋值呐鷾?zhǔn)。同時，相應(yīng)的電表、電路都需要變更。從在體驗(yàn)店客戶咨詢的情況看，特斯拉沒有替消費(fèi)者統(tǒng)一協(xié)調(diào)增加電流的安排，一切都需要客戶自行“同物業(yè)商量”。
盡管在90km/h勻速行駛的狀況下，配備85千瓦時電池的特斯拉ModelS一次充電可行駛502公里以上。但這種理想狀態(tài)下的長續(xù)駛里程依然無法緩解充電網(wǎng)絡(luò)不健全所帶來的使用憂慮。就所謂的特斯拉專屬公共充電樁而言，目前記者僅在北京僑福芳草地的地下停車場內(nèi)看見。
至于媒體所報道的特斯拉欲在華建“超級充電網(wǎng)絡(luò)”一事，上述工作人員表示“正在談”，未來在北京的環(huán)路或是大的商圈地下車庫可能會設(shè)置一些充電樁，同樣尚無確切時間表。
而作為進(jìn)口電動車，特斯拉也無法進(jìn)入新能源汽車補(bǔ)貼目錄和參與北京的新能源汽車搖號；作為打破傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的直營車企，特斯拉的交車方式也不同于傳統(tǒng)汽車廠家的4S店取車模式，而是采用類似電商線下送貨的就近原則。體驗(yàn)店的工作人員對一位來自武漢的客人講到：“交車我們是就近配送。例如到時候上海直營店開業(yè)了，您可以選擇在上海交車，然后給您用物流車運(yùn)到武漢，但費(fèi)用需要您自行承擔(dān)。”
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