上半年，受疫情和市場下行影響，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙降，行業(yè)利潤下滑明顯。國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，在行業(yè)利潤總額方面，汽車制造業(yè)下降了20.7%。
電池網(wǎng)（微號：mybattery）統(tǒng)計了汽車整車上市公司上半年業(yè)績情況發(fā)現(xiàn)，今年上半年，統(tǒng)計在內(nèi)的23家車企總營收約6317.50億元，平均營收約274.67億元，其中超百億的企業(yè)有上汽集團、一汽解放、比亞迪、長城汽車、長安汽車、福田汽車、中國重汽、廣汽集團、江淮汽車、江鈴汽車等10家；凈利潤總計約131.40億元，平均凈利潤約5.71億元，其中超億元的有上汽集團、長安汽車、廣汽集團、一汽解放、比亞迪、長城汽車、中國重汽、東風汽車、江鈴汽車、福田汽車等10家，另有10家車企出現(xiàn)虧損。而在2019年上半年，23家車企凈利潤總計約216.58億元，平均凈利潤約9.42億元。
此外，今年上半年，統(tǒng)計在內(nèi)的23家車企，營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長僅有中國重汽、一汽解放、長安汽車、福田汽車、江鈴汽車5家；凈利潤實現(xiàn)同比增長的有江鈴汽車、長安汽車、曙光股份、一汽解放、東風汽車、比亞迪、中國重汽、ST海馬等8家；營業(yè)收入與凈利潤雙雙增長的僅江鈴汽車、長安汽車、一汽解放、中國重汽4家；上半年銷售毛利率均值僅約10%，其中，一季度銷售毛利率均值更低，約8.54%。
電池網(wǎng)還注意到，在研發(fā)費用方面，23家車企上半年總計168.42億元，平均每家車企7.32億元，研發(fā)費用比凈利潤還高的車企有17家（占比約74%）。其中，上汽集團投入的研發(fā)費用最高，達到58.43億元。
另據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，3441家公司披露上半年研發(fā)費用投入情況，合計投入3340.74億元，平均單家公司為9708.64萬元。而23家車企中，研發(fā)費用超過0.97億元的有16家（占比約70%）。
除了研發(fā)費用的高投入，車企在投資擴產(chǎn)方面的投入也較大，特別是在新能源汽車項目方面，是典型的長周期，高投入。此前，根據(jù)上市公司公告及公開報道，電池網(wǎng)統(tǒng)計了今年上半年電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈投資擴產(chǎn)項目相關情況，統(tǒng)計在內(nèi)的55個項目，53個公布投資金額，投資總額逾1719.17億元。其中，新能源汽車、零部件、充電樁領域投資項目13個，總額達315.78億元。
此外，上半年，為消減新冠肺炎疫情影響，促進汽車消費，國家及地方政府出臺了一系列利好政策，如新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長、修改雙積分政策、修訂后新能源汽車準入政策、大力推動充電基礎設施建設、發(fā)放汽車消費券或補貼、限購城市增加指標號牌等促進汽車行業(yè)，特別是新能源汽車市場回暖。
隨著疫情形勢的大幅好轉(zhuǎn)，以及利好政策的落地，汽車行業(yè)已出現(xiàn)回暖跡象。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月中國汽車銷量延續(xù)了二季度以來的回暖勢頭，同比增長16.4%至211.2萬輛。其中，商用車銷量持續(xù)走高，同比增長59.4%；新能源汽車銷量同比上漲19.3%，自年初以來首次實現(xiàn)正增長。
如今，車企8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐在即，我國車市的“金九銀十”已開始，下半年車企能否扭轉(zhuǎn)上半年業(yè)績普降的頹勢？業(yè)內(nèi)普遍預期向好。我們統(tǒng)計的23家車企，已有11家發(fā)布了今年營業(yè)收入增長率預測數(shù)據(jù)，其中9家預測正增長。
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