今年3月1日，新證券法正式實施，要求全面推行證券發行注冊制度。作為注冊制改革先行者，科創板開板一年來成果頗豐：截止8月31日，科創板注冊生效的企業已達184家，其中，電池新能源產業鏈有12家企業成功登陸科創板。
目前，科創板12家電池新能源產業鏈企業已悉數披露半年報。電池網整理發現，上半年，統計在內的12家企業營業收入總計43.72億元，平均營業收入3.64億元，7家營業收入下滑，營業收入最高的為容百科技，達12.32億元；凈利潤總計2.41億元，平均凈利潤0.2億元，2家出現虧損，7家凈利潤下滑，凈利潤最高的為杭可科技，達1.97億元。
電池新能源產業鏈企業業績表現不佳，與下游市場整體需求低迷有關。中汽協數據顯示，1-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，1-6月，我國動力電池裝車量累計17.5GWh，同比累計下降41.8%。
據彭博新能源財經（Bloomberg NEF）的預測，由于新冠病毒疫情對汽車行業造成重大沖擊，電動汽車的銷量隨之下滑，行業對可充電電池的需求今年也將首次下滑。
與此同時，作為科創板企業，“研發高投入，毛利率維持較高水平”也是重點被關注的指標。
12家企業中，除了上周開始新股申購的科威爾、海目星，其余10家企業均公布了上半年的研發費用，最低為0.11億元，最高達1.86億元。電池網發現，10家企業研發費用在營業收入中的占比均較高，分別為億華通（112.01%）、孚能科技（65.22%）、先惠技術（13.16%）、瀚川智能（11.39%）、聯贏激光（9.68%）、杭可科技（9.08%）、奧特維（7.00%）、嘉元科技（6.81%）、天奈科技（6.70%）、容百科技（4.75%）。
此外，電池網還統計了174家科創板上市企業上半年銷售毛利率，平均值為51.46%，而統計在內的12家電池新能源產業鏈企業上半年銷售毛利率平均值為35.66%，僅科威爾1家企業超過了科創板企業平均值。
短期的壓力不改長期向好趨勢！根據BNEF的數據，那些能夠承受短期資金壓力的公司將能夠從電動車浪潮中受益。到2040年，全球大約有31%的乘用車（約5億輛）將由電池驅動。
電池網注意到，奧特維、天奈科技、杭可科技、億華通、瀚川智能、容百科技、孚能科技、嘉元科技8家企業公布了2020年全年營業收入增長率預測數據，均為正增長。
除了上文的提到的12家企業以外，電池新能源產業鏈企業科創板IPO在途的還有：電池企業天能股份（提交注冊）、派能科技（已問詢）、博力威（已問詢）；電池材料生產商長遠鋰科（已問詢）、康鵬科技（已問詢）、壹石通（已問詢）、芳源環保（已問詢）、廈鎢新能（已問詢）；新能源汽車電驅動系統生產商精進電動（已問詢）等。
隨著資本市場改革的持續深化，以及電池新能源由“政策市”加速向“市場市”轉化，科創板電池新能源大軍還將不斷擴容！“除了科創板、創業板的電池產業鏈上市公司外，滬深主板的相關上市公司也不容樂觀，業績下滑普遍加大，這與前幾年的瘋狂擴張相比，本輪上市公司業績下滑是普遍性、結構性的，市場訂單普遍‘吃不飽’，產能利用率大部分閑置或偏低，這說明電池應用端大家都孤注一擲地瞄準鋰電池在新能源汽車上的應用，這是戰略誤區，應當撥亂反正、正本清源。實際上鋰電池在兩三輪電動車、電動平衡車、無人機、智能家居、電動工具、美容工具、戶外便攜式儲能、電動船舶、泛3C概念產品、通信儲能等領域應用量非常大，產品利潤率也高于在電動汽車上的搭載與運營。還有，在內循環方面，我們對三四五級市場需求挖掘遠遠不夠。危機到來的時候恰恰是我們練內功、做品質、做品牌的黃金時間，但我們卻弄反了，現在大家的精力普遍花在應收款上，而不是瞄準、創造市場和客戶需求，加強研發，迭代創新。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教對電池網表示。
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