【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2017年12月13日
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【分析】固態電池VS燃料電池 誰能統治新能源汽車的下個十年？
固態電池還是燃料電池：電池材料體系和氫能生態誰能率先解決？誰能代表新能源汽車的未來？至少目前來看并沒有明確的答案。一邊是電池材料體系迫切需要提升，以換取更高的能量密度；另一邊是氫能源的生態系統迫切需要建立，以讓燃料電池汽車可以走上商業模式正軌。
顯然，兩個限制各自發展的問題短時間內都無法得到很好的解決。這也是為什么兩方陣營里都有著強大的成員在堅持自己的技術路線。短期之內，純電動汽車肯定會早于燃料電池率先產業化和普及。從動力系統的完成度來看，純電動汽車已經可以實現商業化，而燃料電池汽車尚需時日。畢竟，當豐田Mirai初期投入生產時，每天3輛的產能根本難以稱得上是真正的量產，即使到2020今年豐田的規劃年產能也只有3萬輛。從基礎設施的建設來看，充電基礎設施在國內的建設，尤其是一二線城市的建設已經初具規模，絕大部分的電動汽車用戶已經不再為充不上電而擔憂。反觀加氫站的建設，技術與成本的限制仍然是巨大的挑戰。
但不可否認，燃料電池汽車巨大的潛力還沒有得到開發，當下種種產業鏈上的問題不能抹殺氫能生態系統的優越性，這也是為什么業內普遍將燃料電池汽車視作汽車“共產主義”的原因。只是從目前來看，無論是技術成熟度、消費者認可度、推廣可行度還是政策的導向，造更高續駛里程的純電動汽車將會成為未來5-10年車企們共同的選擇。（來源：童濟仁汽車評論）
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【聚焦】燃料電池汽車：未過技術關 休談商業化
近年來，以豐田為代表的車企正大力推廣氫燃料電池汽車，我國也在加快示范運營的步伐，尤其在商用車領域，不斷傳出企業和地方政府進行示范推廣的消息；但在乘用車領域，由于關鍵技術還未取得實質性突破，我國目前還鮮有成熟的氫燃料電池汽車產品。
作為公認的最清潔的新能源汽車，氫燃料電池汽車被寄予厚望，各方都在期待其能帶領汽車行業真正進入無污染的新能源汽車時代。然而，氫燃料電池汽車的技術瓶頸卻成為其商業化進程中的最大掣肘。當前，氫燃料電池汽車技術是否成熟到可以滿足市場需求，安全性是否符合市場化推廣條件，綜合經濟性是否比得上純電動汽車……氫燃料汽車領域存在太多不確定因素。正如中國汽車工程學會理事長付于武所言，從全球范圍來看，氫燃料電池汽車技術還處于不斷地探索之中，氫燃料電池產業還處于發展的初級階段，離商業化仍較遠。當前的主要任務是培育和壯大產業鏈，加快氫能基礎設施建設，完善標準法規以及突破核心技術瓶頸。（來源：中國汽車報網）
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【產品】新型氫能源有軌電車下線 加氫一次可持續行駛100公里
加氫一次可持續行駛100公里，全程“無接觸網”，污染物“零排放”……12月6日，中車青島四方機車車輛股份有限公司為全國首條氫能源有軌電車線路——佛山高明現代有軌電車示范線研發設計的首列氫能源有軌電車在佛山下線。這標志著我國氫能源有軌電車實現了批量化生產新突破。
氫能源有軌電車采用氫燃料電池作為動力源，搭載了230kW大功率氫燃料電池堆和大容量鈦酸鋰電池。氫燃料電池作為牽引主動力，鋰電池則在啟動加速階段提供輔助動力，車輛最高能以時速70公里持續運行。氫燃料電池和鋰電池的混合動力，具有響應快、啟動加速性能好、制動能量回收率高等優勢。
據介紹，該車加注一次氫燃料可持續行駛約100公里，真正實現了有軌電車的無接觸網長距離運行。有軌電車運行全程無需架設“接觸網”，運行更美觀，不會對城市景觀造成影響。
佛山市高明區現代有軌電車示范線首期工程于今年2月份動工，線路長約6.5公里，設車站10座、加氫站1座，將在2019年投入商業運營。（來源：中國網財經）
【國際】Lodi將建成新澤西州第一個加氫站
新澤西州LODI自治市將可以成為新澤西第一個加氫站的所在地，該加氫站也是在全美國各地向公眾開放的少數零售加氫站之一。
Air Liquide US公司已向該區的分區調整委員會提交申請，以期在Essex 街110號的現有殼牌加油站安裝氫氣加注機、氫燃料儲存設施并進行其他改進。這一舉動標志著汽車制造商認定氫燃料電池汽車是行業對化石燃料的依賴以及對環境污染的解決方案。
豐田正在與Air Liquide US集團合作，將加氫站擴展到美國東海岸，以配合其新型氫動力汽車Mirai的推出。根據豐田北美環境通信經理Jana Hartline的介紹，計劃明年在新澤西州，紐約州，羅德島州，馬薩諸塞州和特拉華州新建12個加氫站。如果申請獲得批準，Lodi可能成為新澤西第一個氫燃料站的地點。（還有在惠普尼建設的待定的申請）分區委員會尚未安排有關Air Liquide集團申請的聽證會。（來源：智通財富）
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【行業】首個氫能領域團體標準發布 助推燃料電池產業化
我國首個氫能領域團體標準6日正式發布，這對于提高我國燃料電池用氫氣品質具有重要的指導和規范意義。這項標準名為《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》（T/CECA-G 0015-2017），由同濟大學、中國科學院大連化學物理研究所、中國標準化研究院等11家產學研機構共同制定，由中國節能協會、中國綠色設計與制造產業創新聯盟、中國氫能產業聯盟在會上聯合發布，對推動國內燃料電池技術在相關領域的研發和應用將起到引導作用。
近年來，氫能以其綠色、零碳、可再生等特點引發的綠色浪潮已經席卷全球，氫能與燃料電池產業在國內外廣受關注。而燃料電池汽車也正成為世界能源和交通領域的研發熱點。質子交換膜燃料電池因具有能效高和低污染的特點，是燃料電池汽車采用的主流燃料電池類型。據中國節能協會標準化專委會秘書長林翎介紹，此次發布的團體標準，首次規范了氫燃料電池汽車用氫氣的測試方法和氫氣品質的技術指標，為提高我國氫能燃料電池的性能與耐久性提供了重要的參考和指導。（來源：第一財經）
圖/cnBeta.COM
【技術】美國研究人員利用太陽能分解水產生氫燃料
加州大學洛杉磯分校（UCLA）的研究人員設計了一種能夠利用太陽能來創造和儲存能量的新型裝置。該設備可以高效地創建和儲存能量，并可用于智能手機等電子設備，為汽車創造氫燃料。科學家們認為，該裝置可以使氫氣車負擔得起，因為它可以使用鎳，鐵和鈷生產氫氣。這些元素比目前氫氣生產中使用的鉑和其他貴金屬要便宜得多。
氫能是人類最清潔的燃料，并且燃燒之后只產生水作為副產品。科學家們也認為，該設備可以從電網儲存剩余電力，在需要的時候再釋放電力。
UCLA研發的裝置具有第三電極以及氫燃料電池和超級電容器中常見的正極和負極。該第三電極充當用于儲存能量的超級電容器并且用作將水分解成氫氣和氧氣的裝置。三個電極連接到作為主電源的太陽能電池。 研究人員將這一突破性產品比作將手機、網頁瀏覽器和相機首次組合在一起的智能手機，這種技術和產品何時商業化待定。（來源：cnBeta.COM）
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