【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對接，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2016年10月19日
車載動力燃料電池
【評論】氫能燃料電池汽車：不缺“面子”缺“里子”
在交易不甚活躍的新三板，億華通掛牌引來浙江、廣東及北京等地多家機(jī)構(gòu)先后投資入股。而在主板上，氫燃料電池概念股也在低迷的股票市場上表現(xiàn)亮眼。
資本市場的火熱讓氫燃料電池車倍兒有“面子”，但在“里子”——硬實(shí)力方面，與傳統(tǒng)汽車甚至電動汽車相比，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局尚不完善，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還需加強(qiáng)，核心技術(shù)亟待提高。
藝高人膽大，發(fā)達(dá)國家已開始發(fā)力推廣氫燃料電池汽車。美國能源部近日批準(zhǔn)了一筆600萬美元的資金，供福特汽車公司與洛斯阿拉莫斯國家實(shí)驗(yàn)室研發(fā)氫燃料電池。日本更是致力于在2020東京奧運(yùn)會之前實(shí)現(xiàn)“氫能社會”，普及氫燃料電池，目前豐田、本田氫燃料電池家用轎車都已進(jìn)入量產(chǎn)計劃。
我國的車企更多還是在做技術(shù)和產(chǎn)業(yè)儲備。宇通客車董事長湯玉祥日前公開表示，針對燃料電池客車，我國和國外先進(jìn)水平相比還有較大差距，國家和行業(yè)應(yīng)加大燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持和投入力度，盡快解決關(guān)鍵技術(shù)問題，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。（來源：《能源評論》）
【應(yīng)用】世界首座PEM燃料電池發(fā)電站交付 將用于廢氫增值利用
日前，阿克蘇諾貝爾、MTSA Technopower和荷蘭氫電Nedstack向中國營創(chuàng)三征交付世界首座2MW PEM燃料電池發(fā)電站，該發(fā)電站將用于廢氫的增值利用，標(biāo)志著大型固定式PEM燃料電池在商用市場中又邁出了重要一步。
據(jù)統(tǒng)計，我國氯堿行業(yè)擁有全球最大產(chǎn)能。同時，我國氯堿企業(yè)每年氫氣放空率超過30%。回收氫氣并通過PEM燃料電池發(fā)電將成為一個節(jié)能環(huán)保的新途徑。（來源：經(jīng)濟(jì)日報）
【公司】雪人股份聚焦燃料電池 布局氫能源產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)
雪人股份投資設(shè)立子公司，借助SRM 和OES 擁有燃料電池空氣循環(huán)系統(tǒng)核心技術(shù)和品牌的先發(fā)優(yōu)勢，加快在氫能相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局。SRM和OES 自上世紀(jì)90年代開始投入燃料電池空氣供應(yīng)系統(tǒng)的研發(fā)，曾為Ballard 燃料電池及世界上其他主要汽車制造商如通用、奔馳、豐田、本田、福特等提供燃料電池空氣供應(yīng)系統(tǒng)，其參與的歐洲潔凈城市運(yùn)輸項(xiàng)目的27輛燃料電池巴士自2006年運(yùn)行至今，運(yùn)行里程超過3億公里，系統(tǒng)的安全可靠性得到了驗(yàn)證。
同時，雪人股份參股的美國CN 公司擁有燃料電池用渦輪空氣壓縮機(jī)技術(shù)，公司計劃繼續(xù)增持其股份，實(shí)現(xiàn)燃料電池空氣循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)一步多元化。氫氣的液化和氫氣站建設(shè)處于整個氫能源產(chǎn)業(yè)的上游。公司目前運(yùn)用美國CN 公司開發(fā)的透平機(jī)械技術(shù)，氫氣液化技術(shù)已達(dá)世界先進(jìn)水平。（來源：長城國瑞證券）
【觀察】黎明前夜-剖析燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況
（1）上游：制和儲氫技術(shù)成熟，加氫站成本高待普及。國外不斷推進(jìn)加氫站的建設(shè)計劃，國內(nèi)加氫站建設(shè)步伐也正在加快。目前國內(nèi)燃料車加氫站尚不成規(guī)模，加氫站數(shù)量僅為個位數(shù)，大多位于一線城市，成本高企成為燃料車發(fā)展的重要制約因素。
（2）中游：燃料電池系統(tǒng)技術(shù)具備量產(chǎn)實(shí)力。車載燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心，由燃料電池堆和輔助系統(tǒng)組成，其成本約占到整車成本的45%,電堆約占整個系統(tǒng)成本的49%。燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車最關(guān)鍵的部件，我國企業(yè)早已布局多年，其中以億華通和新源動力的技術(shù)最為先進(jìn)。
（3）下游：整車企業(yè)是引爆行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。以福田汽車為代表的整車企業(yè)已在燃料電池車領(lǐng)域布局多年，其推出的各類燃料電池汽車車型通過多項(xiàng)考驗(yàn)。相比于家用型的乘用車，燃料電池在商用車領(lǐng)域的發(fā)展更具先發(fā)優(yōu)勢。以宇通客車、福田汽車為代表的商用車廠商對燃料電池車型較早投入，目前已具備一定的產(chǎn)品量產(chǎn)能力，未來發(fā)展空間廣闊。
燃料電池系統(tǒng)成本占比居全車首位，成燃料汽車發(fā)展瓶頸，而催化劑、質(zhì)子交換膜和雙極板的成本下降空間巨大，其中非鉑催化劑已經(jīng)取得重大進(jìn)展，質(zhì)子交換膜和雙極板期待制作工藝提高以及發(fā)現(xiàn)新材料壓低成本。短期內(nèi)補(bǔ)貼有望覆蓋成本，同時規(guī)模化生產(chǎn)帶來的規(guī)模效應(yīng)將進(jìn)一步降低單位成本。隨著產(chǎn)業(yè)化臨近，燃料電池時代即將到來。（來源：安信證券）
【政策】科技部發(fā)布2017 年度“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng) 燃料電池在列
為落實(shí)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020 年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020 年）》以及國務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等提出的任務(wù)，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃啟動實(shí)施“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng)。
該試點(diǎn)專項(xiàng)按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混 合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署38個重點(diǎn)研究任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)施周期為5年（2016-2020年）。
其中，燃料電池相關(guān)的課題指南，與去年2個子課題相比，今年直接增加為5項(xiàng)，國家在燃料電池研發(fā)投入的決心與力度不斷加大。（來源：科技部網(wǎng)站）
圖片來源：神華集團(tuán)官網(wǎng)
【公司】空氣產(chǎn)品公司與北京低碳清潔能源研究所將開展氫燃料加注項(xiàng)目合作
10月13日， 全球領(lǐng)先的工業(yè)氣體公司——空氣產(chǎn)品公司 （Air Products） 和北京低碳清潔能源研究所（以下簡稱“低碳所”）今天宣布簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄，就未來在中國氫燃料加注項(xiàng)目的潛在合作作出了安排。雙方企業(yè)代表于10月12日在美國加州舉行的低碳所美國分部開業(yè)典禮上簽署了這一備忘錄。
低碳所是一家隸屬于神華集團(tuán)總部的研發(fā)機(jī)構(gòu)，致力于氫能技術(shù)的研發(fā)，有志于同全球主要的合作伙伴共同拓展中國市場的氫燃料加注業(yè)務(wù)。作為全球最大的氫氣供應(yīng)商，空氣產(chǎn)品公司在美國和全球擁有廣泛的氫燃料加注市場經(jīng)驗(yàn)，在全球氫燃料添加和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。
雙方在備忘錄中一致同意共同探索氫燃料加注項(xiàng)目，并為每個項(xiàng)目尋求低成本生產(chǎn)和配送氫氣的方案，同時推進(jìn)中國加氫站建設(shè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善。 （來源：中國能源網(wǎng)）
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