我國新能源汽車領(lǐng)域取得了一系列的突破，初步形成了混合動(dòng)力，純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評價(jià)能力，并在整車技術(shù)開發(fā)，關(guān)鍵零部件研發(fā)和共性研發(fā)技術(shù)平臺建設(shè)方面取得了一定的成果，初步形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化。總而言之，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一個(gè)以政策拉動(dòng)和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的“盛世”。本文以新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請為視角，探究我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，以及可能存在的問題。
關(guān)鍵詞： 新能源汽車，專利分析，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈
在能源供應(yīng)和環(huán)境污染的雙重壓力下，新能源汽車是各國維持汽車工業(yè)健康發(fā)展的必然選擇，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國都積極投入新能源汽車的研發(fā)，出臺一系列的政策法規(guī)扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與研發(fā)，并且以專利為武器布局全球市場。“九五”期間，科技部就推動(dòng)啟動(dòng)燃?xì)馄嚕妱?dòng)汽車的專項(xiàng)研究，2001年又啟動(dòng)了“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車包括三類：混合動(dòng)力，純電動(dòng)和燃料電池汽車（三縱），多能源動(dòng)力總成控制，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件（三橫），建立“三縱三橫”的新能源汽車開發(fā)布局。同時(shí)也出臺一系列政策鼓勵(lì)、引導(dǎo)新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，我國新能源汽車領(lǐng)域取得了一系列的突破，初步形成了混合動(dòng)力，純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評價(jià)能力，并在整車技術(shù)開發(fā)，關(guān)鍵零部件研發(fā)和共性研發(fā)技術(shù)平臺建設(shè)方面取得了一定的成果，初步形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化。總而言之，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一個(gè)以政策拉動(dòng)和消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的“盛世”。本文以新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利申請為視角，探究我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，以及可能存在的問題。
一、基于專利布局的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.整車技術(shù)領(lǐng)域以純電驅(qū)動(dòng)為主，插電式混合動(dòng)力為輔的發(fā)展路線
新能源汽車主要包括：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚕济哑嚨取τ谛履茉雌嚨募夹g(shù)路線，國際社會目前已經(jīng)趨于達(dá)成共識：即以混合動(dòng)力汽車作為短期過渡產(chǎn)品，最終方向應(yīng)該是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。我國在2012年6月發(fā)布的《發(fā)展規(guī)劃》明確提出，新能源汽車技術(shù)路線為：“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化”。
圖1：我國新能源汽車主要車型專利申請年代趨勢
圖2：國際新能源汽車領(lǐng)域主要車型專利申請年代趨勢
從專利申請趨勢可以看出，我國在新能源主要車型上專利的增長趨勢與國際趨勢基本一致。純電動(dòng)汽車自2008年開始迎來專利申請量的井噴，此后一直高速增長，純電動(dòng)汽車作為新能源汽車的主要發(fā)展方向已經(jīng)被國際上認(rèn)可，就技術(shù)周期而言，純電動(dòng)汽車正邁入技術(shù)的高速成長期。國內(nèi)混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的專利申請?jiān)?008年達(dá)到一個(gè)頂點(diǎn)后處于高位徘徊并略有下降，而國際上混合動(dòng)力汽車的專利申請量在2009年達(dá)到頂點(diǎn)，其后開始逐年下降。根據(jù)專利申請量與技術(shù)生命周期的關(guān)系可以判斷，混合動(dòng)力汽車在技術(shù)上已經(jīng)度過了成長期，開始邁入成熟期。在燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，我國的趨勢與國際社會接近，都尚未渡過技術(shù)萌芽期，其中略有不同的是：我國的專利申請量在2008年達(dá)到頂點(diǎn)后開始呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，可見我國在燃料電池汽車領(lǐng)域最近幾年投入不足，而國際上燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量一直維持在高位徘徊，最近幾年甚至有攀升的趨勢，主要因?yàn)閲H車企巨頭持續(xù)投入于燃料電池汽車的研發(fā)。總之，無論是我國還是國際社會，都非常重視純電動(dòng)汽車的研發(fā)，電動(dòng)汽車作為新能源汽車領(lǐng)域重點(diǎn)研發(fā)突破的方向已是不爭的事實(shí)。
二、核心零部件領(lǐng)域，電池，電機(jī)和電控為主要發(fā)展方向
在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我國確定了以動(dòng)力總成，動(dòng)力電池，電機(jī)和電控做為三橫的研發(fā)布局，這在專利分析數(shù)據(jù)中可以清楚的看出。綜合圖3可以看出，汽車動(dòng)力總成方面的專利最多（B60L和B60K），占比達(dá)到31.3%；涉及到動(dòng)力電池的專利（H02J和H02M）其次，占比達(dá)23.1%，電機(jī)的專利占比達(dá)8.2%，位居第三。
圖3：我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)構(gòu)成
圖4：純電動(dòng)汽車領(lǐng)域主要區(qū)域?qū)＠徊嫔暾垹顩r
三、中國正成為重要的專利布局區(qū)域，我國企業(yè)海外專利布局嚴(yán)重不足
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