據(jù)悉，大眾的這項(xiàng)無線充電概念車將電池充滿的時(shí)間大約在8至10個(gè)小時(shí)，充滿后根據(jù)不同的路況可以行使150至200公里的距離。
日產(chǎn)
日產(chǎn)的HYPER mini和LEAF的無線供電系統(tǒng)系統(tǒng)采用了電磁感應(yīng)的方式，車輛通過與感應(yīng)線圈產(chǎn)生感應(yīng)而進(jìn)行充電。該充電系統(tǒng)可以內(nèi)置于地板中，也可以以充電樁的方式安裝在室外。需要充電時(shí)，車主只需將車開到感應(yīng)線圈的范圍內(nèi)，系統(tǒng)將自動檢測到車輛，車主通過應(yīng)用程序啟動和關(guān)閉充電過程。充電系統(tǒng)的安裝位置和外界的天氣情況均不會對充電時(shí)間造成影響。
該系統(tǒng)最大輸出功率為3.3kW。以240V的電壓充滿需要8小時(shí)。地面線圈設(shè)置在車主自家的停車場，而非公共場所。為防止地面線圈與車輛線圈錯(cuò)位，車輛配備有基于環(huán)視監(jiān)視器的自動泊車系統(tǒng)，只要在導(dǎo)航儀系統(tǒng)中預(yù)留泊車車庫的位置，進(jìn)入車庫后，自動泊車系統(tǒng)就會自動啟動。
豐田
豐田的無線充電系統(tǒng)在2011年問世，與日產(chǎn)不同的是，豐田的無線充電采用了電磁共振的方式。豐田以插電式混合動力車普銳斯PHV為原型，無線供電系統(tǒng)的輸出功率為2kW。使用頻帶是已經(jīng)基本作為國際標(biāo)準(zhǔn)取得共識的85kHz頻帶。電力傳輸效率約為80%。
地面上設(shè)置的供電線圈與車輛底部設(shè)置的受電線圈的距離約為15cm左右。水平錯(cuò)位的最大允許范圍是一條輪胎的寬度。前后方向利用車載導(dǎo)航儀的輔助，基本不出現(xiàn)錯(cuò)位。
本田
作為日系三強(qiáng)之一，本田同樣也在開發(fā)自己的無線充電技術(shù)。本田與Witricity公司合作開發(fā)出一款新系統(tǒng)，通過飛度EV測試了磁場共振式無線充電技術(shù)，磁場共振式無線充電技術(shù)與聲波共振類似，只要發(fā)射端和接收端達(dá)到相同的共振頻率，就能傳遞能量。因此對于位置要求沒有那么高，而且支持一對多充電，不過遺憾的是能量損耗比較大，而且傳輸功率越大損耗也就越大。
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