【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年7月22日
【聚焦】通用汽車放棄燃料電池汽車計劃 普及度不高是硬傷
近日，據外媒報道，通用汽車決定放棄最初制定的燃料電池汽車計劃，即將推出的首批電動汽車，即悍馬電動汽車（GMC Hummer EV）和凱迪拉克Lyriq（Cadillac Lyriq），供消費者使用將的不是燃料電池驅動的汽車。燃料電池則只在商用和軍事領域使用。
通用集團正忙于應對汽車電氣化的大潮流，在市場紛紛出現五花八門的純電汽車，通用汽車即將推出首批電動車產品，即悍馬電動車和凱迪拉克Lyriq，將不會使用燃料電池，而是采用動力電池供電。（來源：蓋世汽車）
【觀察】豐田“豪賭下注”的氫燃料電池 真的是未來大趨勢？
氫作為最易獲得的可再生能源之一，在燃料電池中有著較高的地位，并且氫燃料電池作為汽車的動力來源，也有著許多優點。而在近些年的研發中，氫燃料汽車的進展速度似乎并不是那么快速。目前，無論是國內還是國外，新能源汽車的動力來源依舊是以動力電池為核心的純電動車型。不過就在近日，豐田聯合國內5家企業成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，準備在商用車氫燃料電池系統研發領域大展拳腳。
此前，我們已經從行業發展角度，分析了豐田聯合國內車廠研發燃料電池的“歷史意義”。從技術發展角度講，此次合作無論結局如何，其對國內氫燃料電池技術的發展都有著積極的推動作用。
從技術特點分析不難看出，豐田聯合國內企業研發商用車氫燃料電池技術，其實有著十分明確的目的。在新能源汽車發展路線中，動力電池（純電動）和氫燃料電池都是極具發展潛力的技術方向。從目前主流行業發展方向看，未來新能源汽車發展路線中，動力電池和氫燃料電池將兩條路線并存，前者將在乘用車市場有著更加廣泛的發展空間，而后者則在商用車及長途運輸領域更具發展潛力。（來源：網通社）
【動態】中國石化首家取得燃料電池車用氫氣質量檢測資質
近日，中國石化石油化工科學研究院的“質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣質量檢測項目”獲得國家認監委資質認定（CMA），標志著該研究院可檢測燃料電池車用氫氣質量，并向社會出具具有法律效力的分析報告。中國石化成為首家獲得CMA資質的單位。
為積極響應中國石化氫能產業布局，2019年初，石油化工科學研究院著手氫源品質分析技術研究和檢測體系建設，主要目的是通過多種分析手段，檢測對燃料電池性能有影響的痕量雜質含量及其存在形態。目前，部分重要分析指標檢測能力已達國內外領先水平，如可檢測出千億分之一的硫化物和億分之五的一氧化碳、二氧化碳含量等，可滿足燃料電池超高純度氫氣檢測需求。
據了解，該研究院還牽頭承擔了“燃料電池車用氫氣質量檢測和在線監測技術開發”等國家重點專項課題，并為中國石化北京冬奧會氫氣新能源保供項目提供技術支撐，未來將建立更加完整可靠的氫源品質分析實驗室整體解決方案，為中國石化氫能源領域生產、流通等全方位的質量管控提供支撐和保障。（來源：中國石化）
【分析】半年11家車企生產19款共582輛燃料電池汽車，這數字意味著什么？
據中汽協發布的數據顯示，2020年上半年，燃料電池汽車的銷量為403輛，相比2018年、2019年還有較大差距；而在產量方面，上半年總計582輛，相比去年同期下降50%，其中主要的原因就是氫燃料電池專用車直接減少。
氫云鏈從工信部的合格證數據統計到，在汽車市場整體下降大背景形勢下，今年1-6月，我國燃料電池汽車產量為582輛，較去年同期的1408輛下降58.8%，可以說整體下降幅度較大。而在氫燃料電池裝機量方面，上半年氫燃料電池總裝機量為29669.4kW，相比2019年同期45621.9kW，同比下降35.0%，相比燃料電池產量，氫燃料電池裝機量下滑相對小一些。
從上述數據來看，氫云鏈認為燃料電池汽車作為一個政策驅動型產業，這不僅需要從業人員的努力，也需要政策的正確引導。鑒于目前國內燃料電池汽車市場規模還比較小，而且各地大部分以商用車示范應用為主，多數基于政府采購訂單生產，所以在產量、銷量、裝機量等方面基本反映了市場需求，也可以說明國內燃料電池汽車領域已經度過發展沖動期，開始注重質量上的提升。
目前，我國燃料電池汽車產品供給以還是以中型城市客車、物流車為主，但新增燃料電池環衛車型的出現，以及燃料電池重卡車型登榜工信部推薦目錄，則進一步增加了氫燃料電池的應用范圍；同時，通過燃料電池系統功率以及續航里程的不斷提升，則看到我國燃料電池汽車產品整體技術水平的顯著提升。
氫云鏈認為，氫燃料電池汽車產業一直以純電動汽車產業作為對標對象，應當吸取純電動汽車發展過程中的種種經驗教訓，少走彎路。盡管汽車產業政策開始將權責下放，強調市場化、公平化發展，但在目前的情況下，政策的指導仍是不可或缺的。（來源：氫云鏈）
【國內】濰坊全力打造氫燃料電池示范城市
近日，濰坊市建成1座日加氫能力1000公斤加氫站并成功投運，這標志著該市在氫燃料電池示范推廣領域進入一個嶄新階段，為全省乃至全國探索出一條可復制、可借鑒的“濰坊方案”。
近年來，濰坊市堅持把發展氫能產業作為推動新舊動能轉換的引領工程，力爭用3年時間搶占全國氫能綜合利用和燃料電池產業化高地，聚力打造國內領先、國際一流的氫燃料電池生產基地和氫能示范城市。
去年底，出臺《濰坊市氫能產業發展三年行動計劃（2019-2021年）》，提出突破核心技術、打造產業聚集區、建設低成本氫氣供應體系、布局及建設加氫站、加強示范推廣、建設研發平臺及標準體系等六項重點任務，確定建設研發制造基地、氫能供給、氫能裝備產業、加氫基礎設施、氫燃料電池物流園等六項重點工程。
在技術研發上，“十三五”期間，濰柴集團承擔了多個國家重點研發項目，燃料電池膜電極制備、冷啟動控制策略等關鍵技術取得重大突破，申報專利124項。在產品開發上，依托國家重點研發計劃項目，開發了37千瓦、50千瓦電堆等燃料電池發動機，并實現批量生產。在研發測試能力建設上，建成“單電池-電堆-發動機-整車”的全套研發試驗臺架，各類測試設備到位70臺。在產業化上，建成萬套級燃料電池雙極板、電堆和發動機的生產制造基地，并開始批量生產。在研發平臺建設上，濰柴牽頭建成山東省燃料電池技術創新中心，正在聯合行業優勢企業、高校和科研院所申報建設國家燃料電池技術創新中心。（來源：大眾日報）
【規劃】河北：到2022年氫能產業鏈年產值達150億
為促進河北省能源結構清潔轉型，加快新舊動能轉換，河北省發展改革委日前印發《河北省氫能產業鏈集群化發展三年行動計劃（2020-2022年）》（以下簡稱“行動計劃”）提出，以培育壯大氫能產業為目標，加快構建“政策生態、產業生態、服務生態”三大氫能生態體系，率先將河北省打造成為全國氫能產業創新發展高地，推動氫能產業鏈集群化發展，為全省經濟高質量發展提供新的戰略引擎。
根據該行動計劃，到2022年，河北的氫能關鍵裝備及其核心零部件基本實現自主化和批量化生產，氫能產業鏈年產值150億元，基本形成涵蓋產業全鏈條的技術研發、檢驗檢測體系，制氫成本持續下降，核心技術不斷突破。全省燃料電池公交車、物流車等示范運行規模達到4000輛，其中張家口市不低于2500輛。
據介紹，河北將鼓勵引導有實力的企業，實行專業化投資、建設、運營各類氫能基礎設施。到2022年，建成投運加氫站30座以上，累計加氫能力不低于30000kg/天。支持燃料電池電堆和發動機生產企業，加大研發力度，提升發動機功率，延長壽命，降低成本。
同時，還鼓勵張家口、邯鄲、保定、定州等市依托氫能產業基礎和特色優勢，培育壯大重點企業，加快實施一批重點項目，打造國內一流的氫能產業鏈集群。加快河北省氫能產業創新中心、張家口氫能與可再生能源研究院、保定長城汽車氫能技術中心等，集中攻關一批亟待突破的氫能產業共性關鍵技術，實施一批產業化項目，確保全省氫能產業發展保持行業領先地位。（來源：人民網）
【智庫圈點】政策變化及不確定性導致燃料電池汽車普及難
中汽協數據顯示，1-6月，燃料電池汽車產銷分別完成390輛和403輛，產量數據與我國汽車整體市場相差較大。整體來看，燃料電池汽車普及難主要是受政策變化及不確定性影響，雖然對于燃料電池汽車領域，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵，但直到目前，關于燃料電池汽車在示范城市推廣的具體文件一直沒有出臺。
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