【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年7月15日
【IPO】科創板燃料電池“第一股”來了！證監會同意億華通IPO注冊
科創板燃料電池“第一股”來了！據證監會7月14日發布的消息，近日，證監會按法定程序同意了北京億華通科技股份有限公司（下文簡稱：億華通）科創板首次公開發行股票注冊。
公開資料顯示，2019年7月8日，億華通的科創板上市申請獲受理。本次IPO，億華通擬公開發行不超過2265萬股，擬使用12億元募集資金，投向億華通燃料電池發動機生產基地建設二期工程和面向冬奧的燃料電池發動機研發等項目，高管及員工擬參與戰略配售，保薦機構為國泰君安。
其中，燃料電池發動機生產基地建設二期工程擬投資6億元，建設年產能8000臺燃料電池發動機系統自動化生產線，項目建設周期36個月。該項目建設完成后，可形成年產30kW、60kW系列燃料電池發動機8000臺的規模。（來源：電池百人會-電池網）
【IPO】科威爾科創板過會 擬募資2.76億用于測試電源及燃料電池等項目
7月14日，合肥科威爾電源系統股份有限公司（以下簡稱“科威爾”）首發申請獲上交所上市委員會通過，將于上交所科創板上市。
招股說明書顯示，科威爾首次公開發行的A股不超過2000.00萬股，占發行后總股本的25.00%。據招股書顯示，科威爾擬募集資金27646.23萬元，此次募集的資金將用于高精度小功率測試電源及燃料電池、功率半導體測試裝備生產基地建設、測試技術中心建設、全球營銷網絡及品牌建設、補充流動資金等項目。
據悉，科威爾專注于測試電源設備的研發、生產和銷售，通過平臺化的核心技術，為不同的行業開發出符合行業應用特點的測試電源。公司測試電源和系統主要應用于新能源發電、電動車輛、燃料電池及功率器件等工業領域，在新能源發電行業的終端用戶有：陽光電源、華為、SMA、臺達、錦浪科技、特變電工；電動車輛行業的終端用戶有：比亞迪、吉利汽車、長城汽車、ABB、法雷奧西門子、納鐵福傳動；燃料電池行業的終端用戶有：上汽集團、宇通客車、濰柴動力。
近年來，隨著新能源發電、電動車輛、燃料電池等下游應用行業的迅速發展，大功率測試電源的需求快速增長，科威爾主要收入來源于大功率測試電源系列產品，產品應用于多個行業領域。2017年、2018年、2019年，公司在電動車輛行業各細分應用領域的產品銷售收入總額占公司主營業務收入的比例分別為69.90%、72.21%、62.27%。2017年、2018年和2019年，公司綜合毛利率分別為67.87%、68.69%和65.13%。（來源：電池百人會-電池網）
【合作】上汽集團牽手中國寶武 5年落地10-20座加氫站
7月15日，上汽集團與中國寶武鋼鐵集團正式簽署全面戰略合作框架協議。雙方圍繞上海對氫能發展規劃的要求，立下小目標：共同打造“一園兩廊”（吳淞氫能產業園、環A30公路氫走廊、臨港至南通氫走廊）國家級氫能產業示范區。其中，吳淞氫能產業園是占地15萬平方米的長三角氫能產業聚集中心，以寶山吳淞工業園為中心，并計劃至2025年共同推動10-20座加氫站在示范區內落地。
中國寶武將充分發揮在制氫、儲氫、運氫、加氫等各環節優勢，為上汽集團下屬的燃料電池電堆和系統研發以及汽車租賃等用氫單位提供氫能保障及服務、燃料電池車落地試用的具體場景、車輛運行所需的氫能加注等配套設施。
上汽集團將負責燃料電池汽車的研發、量產規劃，同時根據應用場景需要，開發與之相適應的燃料電池動力車輛。上汽集團將支持中國寶武在燃料電池核心部件金屬雙極板的核心基材上，進行技術和產品的開發應用。雙方還計劃在新材料開發、成型技術、超強鋼開發與應用、車身輕量化、國內外智慧供應鏈、區塊鏈及供應鏈金融等領域，開展廣泛合作。（來源：上汽集團）
【行業】氫燃料汽車零部件肩上的擔子并不輕
近來，氫燃料電池汽車在全球范圍內得到了更多、更廣泛的重視。與世界先進水平相比，國內相關零部件的差距很大。現實的氫燃料電池汽車產業發展需求卻日益緊迫。這就需要相關零部件企業盡快提升技術水平，不斷努力解決薄弱環節、補齊短板、消除瓶頸、加快發展。
首先，要抓住新的市場帶來的新需求、新機遇。中國是世界最大的新能源汽車市場。正因如此，豐田、寶馬等跨國氫燃料電池汽車企業都把氫燃料電池市場布局的重點放在中國。近來，豐田更是先行一步，拿出2億元與一汽等五家企業共同發起成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，并且已經與億華通、福田等企業聯手，在氫燃料電池、發動機等方面開展合作，無疑是對搶占市場先機充滿信心的表現。在這樣的情況下，國內氫燃料電池零部件企業更應該認清現實，找準自己的位置，努力應有的一塊蛋糕。
其次，要找準薄弱環節，進行技術攻關，積聚前行動力。就現實而言，國內氫燃料電池相關零部件發展并不盡如人意。比如，氫燃料電池的耐用性、效率和加氫站的建設以及儲氫、運氫的相關技術儲備不足，與豐田等跨國公司相比差距很大。因此，國內相關企業應當立足現實，制定攻關計劃，認真組織力量，開展產學研合作，加大技術創新力度，一方面著力突破領先技術，另一方面補齊基礎技術的不足，打造完整的氫燃料電池供應鏈、產業鏈，逐步做大做強。
第三，要積極參與市場競爭，努力拓展市場空間。近年來，雖然國內氫燃料電池零部件行業還存在不均衡、不健全、不完善、不配套等問題，但隨著氫燃料電池汽車的優勢逐漸增多，國內對這一行業的重視程度、政策支持力度也逐步增加，國家層面、地方層面先后出臺了一系列支持政策，推動著氫燃料電池產業加快發展。在日趨向好的背景下，氫燃料電池供應鏈上的企業應充分利用政策機遇、市場機遇、技術機遇，在新的“風口”來臨之際，主動布局，加快發展，搶占先機，在競爭中贏得先機，贏得市場，贏得未來。
總之，國內氫燃料電池零部件行業應當自強不息，不懈努力，要跟上國際先進潮流，跟上市場發展節奏，跟上技術創新步伐，在自主創新基礎上，實現新的進步、新的提升、新的飛躍。（來源：中國汽車報網）
【國內】成都出臺22條政策促進氫能產業高質量發展
近日，成都市人民政府辦公廳印發了《關于促進氫能產業高質量發展的若干意見》。全文共二十二條內容，從推動氫能全產業鏈發展、加大氫能項目引進力度、強化氫能產業集群培育、支持氫能企業科技創新、營造氫能產業生態五個方面對成都市氫能產業進行政策支持。
在強化氫能產業集群培育方面，意見明確，成都市將支持非氫能企業技術改造、強化優質企業孵化培育、鼓勵并購市外氫能企業。其中，對氫能領域首次被評為“世界500強”“中國企業500強”“中國民營企業500強”的企業，且被認定為成都市總部企業的，分別給予2000萬元、1000萬元、300萬元的一次性獎勵。
同時，為支持氫能企業科技創新，意見明確，成都市將支持產業鏈協同創新。支持氫能行業龍頭企業聯合產業鏈上下游企業、高校院所等實施產業集群協同創新項目，給予最高1000萬元資助等；鼓勵企業加大研發投入，圍繞產業鏈關鍵核心技術研發并實現產業化的氫能領域技術創新項目企業，符合相關標準的按項目技術研發投入的15%給予最高200萬元的一次性補助等。
在支持加氫站建設運營方面，意見提出支持70MPa加氫站、“氫-油-氣-電”綜合能源站、“制氫-加氫”一體站建設示范。同時，對新建、改建、擴建日加氫能力不低于500千克的固定式建設標準加氫站，按建設實際投資（不含土地費用）的30%給予最高500萬元的一次性補貼；對于符合條件的臨時加氫站建設給予不高于100萬元的一次性補貼。
此外，成都市還將降低氫氣制備成本，對符合條件的電解水及天然氣制氫企業給予電價和氣體價格優惠；鼓勵氫能多領域應用示范，給予軌道交通、無人機、分布式能源、熱電聯供系統、摻氫及供氫管網建設、電解水制氫等示范項目最高500萬元的一次性補貼；支持氫能產業示范區（線）建設。（來源：成都日報）
【智庫圈點】燃料電池車型新能源車積分貢獻度高
最新公布的雙積分成績單顯示，在對144家車企“雙積分”進行統計后發現，2019年乘用車平均燃料消耗量達標企業共有58家，而未達標的車企卻高達86家，汽車企業普遍面臨著較大市場壓力。
根據新能源車積分計算方法，純電動車最高為3.4分，插電混動為1.6分，燃料電池電動車為6分。從分數看，插電混動車型貢獻度最低，燃料電池車型貢獻度最高，純電動車型居中。
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