【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年7月13日
【觀察】成本下降 國內燃料電池走向示范運營階段
國內燃料電池走向示范運營階段。技術進步、政府補貼促使國內燃料電池產業從實驗室走向市場示范運營，燃料電池堆、系統、加氫站成本都迎來大規模下降契機，高額財政補貼不退坡為下游商業運用創造核心條件，產業化趨勢有所抬頭。
整車成本大幅下降是短期核心變化。目前燃料電池汽車采用燃料電池/蓄電池混合技術方案，大幅降低電堆功率和成本。考慮國補和地補，中巴和物流車的購置成本已接近或低于傳統柴油車型。我們估計2017 年電堆以及關鍵零部件具備大面積國產條件，電堆成本將進一步大幅下降30%。
氫氣成本下降是產業爆發催化劑。目前國內主要采用電解水制氫，成本較高，燃料電池汽車的燃料成本約為傳統汽柴油車的1.5~2 倍，導致用車環節不具備經濟性優勢。隨著清潔能源制氫、工業廢氫提純等低成本解決方案投入使用，氫氣價格將下降50%以上，配合電堆成本下降，燃料電池汽車推廣將迎來大爆發。（來源：海通證券）
【分析】成本較高一直是制約燃料電池汽車發展的最重要原因
燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。
影響燃料電池汽車發展最大的因素是居高不下的成本問題，使用昂貴的質子交換膜、貴金屬鉑作為催化劑、石墨雙極板高昂的加工成本等，導致質子交換膜燃料電池成本約為汽油、柴油發動機成本10-20倍。因此，在所有商業化量產的燃料電池汽車中，最便宜的是豐田的Mirai，在日本售價是700萬日元，疊加日本政府補貼后相當于500萬日元，對應人民幣約30萬元。與傳統燃油乘用車相比，依然屬于價格較高的水平。
從氫燃料電池汽車動力系統成本構成來看，占比最大的是燃料電池系統，其造價約占總成本的三分之二，還有氫氣儲存系統和其他配件。要降低燃料電池系統成本，首要問題就是降低燃料組電池成本。現在燃料電池組的成本是1000-2000美元/kW，如果未來要取得商業化，并與內燃機汽車競爭，燃料電池的成本必須降到50美元/kW。而降低燃料電池系統核心組件成本，迅速擴大銷售規模都是大幅降低燃料電池汽車總成本的主要途徑。（來源：銀河證券）
【公司】RJIL今年開始采購雄韜集團燃料電池系統進行測試
印度的Reliance Jio Infocomm（RJIL）公司于去年采購了100個巴拉德公司的ElectraGen直接甲醇燃料電池備用電源系統，在今年也開始采購雄韜集團燃料電池系統進行測試，擬用于印度的無線網絡通信，這也是RJIL公司印度網絡部署計劃中的一部分。印度的電信業務在持續不斷擴張，對于印度的電網來說是一個極大的挑戰。而出于對環境保護的需求，印度電信部同時要求各電信公司至少50%的農村基站以及20%的城市基站使用清潔能源推動。從運行可靠及成本效應的角度出發，燃料電池系統是可以滿足電信運營商需求的，所以這一政策大大提高了燃料電池技術在印度的需求。其中RJIL公司涵蓋了能源以及材料行業，并且在快速發展的電信產業中占有很大一部分份額。該公司是獲得唯一一個泛印度無線接入牌照的公司，將著手建設4G網絡，未來將有數百個新基站投入建設，因而RJIL在印度燃料電池的推廣方面起著舉足輕重的作用。（來源：雄韜股份）
【公司】上海舜華新能源中標廣東云浮加氫站項目
上海舜華新能源系統有限公司憑借豐富的加氫站建設經驗，成功中標廣東云浮加氫站項目，并于2016年5月完成合同簽訂工作，為云浮加氫站提供總體技術方案、加氫站成套設備、設備安裝、調試及技術支持工作。云浮加氫站是由廣東國鴻氫能科技有限公司根據《佛山云浮氫能源產業“1135”戰略部署方案》，在廣東佛山（云浮）產業轉移工業園投資建設的加氫站，建成后將為產業園生產燃料電池車輛及燃料電池客車運營提供加氫服務。目前，舜華公司與國鴻公司正緊密合作，加速推進項目進度，力爭在年內將加氫站建成并投入運行。
上海舜華新能源系統有限公司成立于2004年，截至目前，舜華已完成安亭加氫站、世博加氫站、廣州亞運會加氫設施、深圳大運會加氫站建設，為正在建設的佛山南海加氫站、大連加氫站提供加氫機及站控系統，同時為多家汽車廠商提供便捷增壓加氫設施，滿足其日常生產測試及為生產準入要求。舜華自2007年起運營安亭加氫站，為UNDP示范大巴及上汽燃料電池汽車等車輛提供了大量加注服務，積累了國內最為豐富的加氫站運營經驗。
廣東國鴻氫能科技有限公司成立于2015年6月，根據《佛山云浮氫能源產業“1135”戰略部署方案》，公司計劃2016年首期完成28臺氫能源公交車氫燃料電池的生產，在佛山（廣州）、云浮推出氫能公交車試驗線路。國鴻率先引進加拿大巴拉德公司先進大功率氫燃料電池模塊的生產技術和專有技術轉讓、生產制造許可和工程服務等，實現與巴拉德公司共同研發、共享知識產權、共同生產的新型深度合作目標，并爭取兩年內形成3000臺氫燃料電池生產規模，并在吸收生產技術的同時，逐步實現氫燃料電池的國產化。（來源：舜華新能源）
中國汽車工程學會副秘書長侯福深
【觀點】侯福深：自主燃料電池汽車在國際上“全面落后”
7月6日，2016中國新能源汽車產業高層研討會于安慶召開。當前，中國已成為新能源汽車產銷大國。侯福深表示，2015年，全球64%的新能源汽車銷售在中國。
對于國內外新能源汽車發展差距，中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，通過技術持續提升，國內純電動乘用車與國外產品的差距已縮短至2-3年。但是國內燃料電池汽車仍處于“全面落后”的階段，并且這種距離還在不斷拉大。“我國處于初步掌握燃料電池材料和部分電堆的關鍵技術的階段。對于無論是投入，還是參與都嚴重不足，因此在產業鏈上的缺失至今還未解決。”他說。（來源：騰訊汽車）
【產品】豐田Mirai計劃2020年產3萬輛 將加快加氫站建設
Mirai上市時，售價723萬日元，政府補貼200萬日元。多年以前豐田發布自家首款氫燃料電池汽車FCV的時候，很多人都認為這個售價高了。近日，豐田Mirai開發負責人田中義和接受本報記者采訪表示，FCV不會是“富豪偶爾會開的汽車”，FCV需要更加實用，因此豐田將加快加氫站的建設。
Mirai燃料電池的成本大約是2008款燃料電池汽車的二十分之一。田中的團隊設定了一個成本目標，致力把下一代燃料電池系統成本降低至現今的四分之一。新系統將在五六年后發布，2020年東京奧運會上展示新的未來綠色能源汽車技術。田中說：“我們會努力完成這個挑戰，奧運會是一個黃金機會。”據了解，FCV的2015年的產量已經達到700輛，2016年計劃產能提升至2000輛。而到了2020年，這個數字將達到2017年的10倍。（來源：重慶晚報）
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