【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年9月13日
圖/無所不能
【人物】“超人”李嘉誠過100億加持 氫燃料電池不再是笑話？
近日，科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區新能源汽車（氫能）產業招商推介會在南海舉行。會上，“超人”李嘉誠投資的五龍電動車布局超百億產業項目——長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目。與此同時，全國第一座全商業化運營的加氫站也正式投入使用。
長江汽車是香港上市公司——五龍電動車（集團）有限公司旗下整車核心制造工廠。2010年，李嘉誠開始買入香港五龍電動車的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠甚至公開表示，中國新能源汽車是他持續看好的市場之一。
除了李嘉誠布局的企業投資超百億直指氫燃料電池汽車，無所不能還注意到今年市場對燃料電池的“追捧”。6月15日，東旭光電1億元參股億華通，布局氫燃料電池業務。6月28日，大洋電機投資13.41億元在孝昌投資建設年產1.7萬套商用車氫燃料電池系統建設項目。8月10日，中國重汽集團投資500億在濟南高新區建設氫動能汽車產業園項目，主要涉及氫能源汽車創新中心、整車制造和動力總成。
氫的儲存難度大，氫燃料電池汽車對基礎設施的要求高，比起混合動力汽車和純電動汽車，氫燃料電池汽車推廣失敗的風險更高。據IEA的估計，加氫站的累計現金流在加氫站運營后的10-15年都處于負值。截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達到274座，其中有4座是2017年初開放。不過，與國外大規模建站不同，目前中國現有加氫站數量稀少，且沒有長期規劃。據介紹，國內加氫站僅54個，分別位于北京、上海、鄭州、深圳以及佛山南海區國內首個商業化運營加氫站。（來源：無所不能）
中國電池網資料圖
【行業】氫能要搶鋰電風口 A股公司加速布局燃料電池“商業圈”
相關扶持政策的出臺再次將氫能產業推向風口。由于目前成本相對較高、基礎配套設施不到位、研發周期較長等原因，燃料電池汽車產業化時機未到?！暗託湔镜耐度胧褂迷谛袠I內具有一定的標桿性意義，氫燃料電池汽車有望成為下一個產業風口。”業內人士表示。在資本市場，不少嗅覺靈敏的A股上市公司已搶先一步跨進燃料電池“商業圈”。
放眼國外市場，其實早在2015年豐田的氫燃料電池轎車就已率先上市，本田也在同一時間推出過氫能源燃料電池車。直到今年，燃料電池汽車市場再一次回歸大眾視野，如豐田、本田和日產宣布達成協議，與能源公司聯手推動日本加氫站的建設。通用、本田宣布合資的燃料電池系統制造公司進入實質運作階段。
車企巨頭再次卷起袖口，國內企業也沒閑置。如今年上半年，雄韜股份參股公司氫璞創能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷協議，約定由氫璞創能向國達氫出具授權書，由國達氫在中國區域內銷售氫璞創能的燃料電池電堆產品。（來源：上海證券報）
圖/佛山日報
【公司】未來5年中國成燃料電池商用車最大市場 長江汽車百億項目落戶南海
日前，首期投資約120億元的長江氫動力（佛山）研發中心及整車項目落戶南海，成為了本地的“熱搜”事件。這是繼一汽-大眾等整車生產項目落地后，南海在汽車制造領域的又一項里程碑式的突破。而與以往的大型汽車制造項目不同的是，該項目直指氫燃料電池汽車的研發制造，把氫能作為新能源汽車產業的發力點。
目前，社會上存在燃料電池和純電動技術的好壞之爭。國際知名氫能與燃料電池專家張銳明表示，燃料電池技術和純電動這兩個技術方向會在相當長的一段時間并存下去?！安还苁窃谟脩舻捏w驗方面還是實際操作方面，不管是氫能基礎設施還是充電樁基礎設施，都會形成一個互補的局面，長期并存。”
近年來，氫能汽車在中國發展十分迅速。自2003年起，科技部聯合全球環境基金（GEF）和聯合國開發計劃署（UNDP）在中國組織實施“中國燃料電池公共汽車商業化示范項目”，分別在2008年北京奧運會和2010年上海世博會舉行了兩期示范項目。2014年，為進一步推動燃料電池汽車技術在國內的商業化發展，科技部再次聯合GEF、UNDP在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等五個城市，推進“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”，進一步提升燃料電池汽車性能，降低成本，突破燃料電池汽車商業化瓶頸，完善燃料電池汽車政策法規和標準體系。
“氫能汽車商業化的風已經開始刮了起來?！眹H氫能協會副主席，清華大學核能與新能源技術研究院教授、博士生導師毛宗強表示，預計中國5年內即可成為全球最大的燃料電池商用車的市場，在大巴車、卡車、物流車方面進行普及。而燃料電池乘用車技術目前日本領先，中國預計可以用5~10年的時間追上日本。（來源：佛山日報）
圖/經濟日報
【國內】國內首個商業化運營加氫站在廣東佛山正式啟動
一說到新能源汽車，大家馬上會想到純電動車和混合動力車，其實，還有一種清潔高效的氫燃料電池汽車，已開始走入我們的生活。9月7日，位于南海區丹灶鎮的瑞暉加氫站正式啟用。“這是全國首個全商業化運營的加氫站，日加氫能力350公斤，可滿足各類氫燃料電池車的加氫需求?！比饡熂託湔菊鹃L李參成介紹，與純電動車相比，氫燃料電池汽車不僅電池能量密度更高，加注也更快，平均僅需3至5分鐘，續航里程上限也更高。
南海區在全國第一個啟動了“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”運行。據介紹，該項目采用政府主導、政府和企業共同投入的“1+1+N”模式，開展氫燃料電池汽車商業化運行工作。項目首期由聯合國開發計劃署和廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司等4家單位參與，計劃投入17至20輛氫燃料電池公交車、20至30輛氫燃料電池中型客車、70至80輛氫燃料電池物流車參與示范運行。其中，氫燃料電池公交車投入南海區公交線路運行，開通“丹灶—桂城”和“丹灶—獅山”兩條示范運行線路。
超百億元產業項目——長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目也落戶南海區。國內新能源汽車領域的龍頭杭州長江汽車控股有限公司首期投資120億元建設該項目，打造長江汽車全球唯一的氫動力汽車研發中心，并建設年產16萬輛，涵蓋純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等車型的整車項目，達產后總產值約400億元。（來源：經濟日報）
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【公司】加碼氫動力汽車 五龍電動車兩天投280億布局新能源車項目
近日，除了寶馬、戴姆勒、通用、大眾、豐田、本田、現代等國際車企以外，國內多家主流燃料電池車企及電池、電機等零部件生產企業也紛紛高調布局燃料電池領域，有專家認為，2017年將是全球燃料電池發展元年。
9月6日，五龍電動車宣布計劃總投資160億元，在四川簡陽投建“年產40萬輛新能源純電動乘用車及4GWh鋰離子動力電池”項目；9月7日，五龍電動車旗下的長江汽車宣布投120億元在南海丹灶鎮投資建設長江汽車氫動力（佛山）研發中心和佛山長江氫動力汽車產業化項目。
其中，年產40萬輛新能源純電動乘用車及4GWh鋰離子動力電池項目分兩期建設，一期計劃總投資40億元，其中新能源汽車項目投資30億元，產品為新能源乘用車，產能為10萬輛/年；動力電池項目投資10億元，產品為鋰離子動力電池，產能為1GWh/年。二期計劃總投資120億元，其中新能源汽車項目投資100億元，動力電池項目投資20億元；南海的項目將在南海丹灶鎮投資建設長江汽車氫動力（佛山）研發中心和佛山長江氫動力汽車產業化項目。研發中心總投資10億元，計劃建成具有國際先進水平、長江汽車旗下全球唯一的氫動力汽車研發機構。整車項目定位為長江汽車全球唯一的氫能汽車生產基地，將分兩期建設，首期投資110億元，將生產包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等車型，年產量16萬輛，建成達產后總產值達400億元。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
圖/網易汽車
【產品】比豐田還牛？ 奔馳2018年推出氫燃料版GLC
在2017法蘭克福車展上，奔馳GLC F-CELL正式亮相。新車是奔馳首款氫燃料電池動力量產車型，最大續航里程達到437公里，并有望在2018年上市銷售。
奔馳GLC F-CELL的前格柵采用了一圈藍色飾條進行裝飾，同時采用了全新的雙色五輻式輪圈，并采用了專屬的“F-CELL”標識，彰顯了其獨特的車型身份。
動力部分采用氫燃料電池技術，4.4kg的氫燃料分別儲存在兩個碳纖維罐中，其中一個位于驅動軸處，另一個位于后排車座下方。參數方面，據了解該車氫燃料電池的儲氫罐充滿將耗時約三分鐘，最大續航里程將達到437公里。此外，新車還搭載了13.8千瓦時的電池組，純電動續航里程為50公里。（來源：網易汽車）
圖/中國氫能源網
【國際】民眾請愿修改議會法案支持FCEV
據國外網站報道：民眾希望修改加州第1184號議會法案，將燃料電池汽車（FCEV）納入零排放汽車刺激名單。
1184號法案由加利福尼亞州電動汽車協會提出，并在美國當地時間6月26日進行修改，修改后的內容中將燃料電池汽車排除在一系列新能源激勵措施之外，同時占用了未來可能用于開發加氫站的款項。
燃料電池汽車是加州零排放交通目標關鍵和重要的一環?！耙坏肚小钡碾妱榆嚭腿剂想姵仄嚬膭钫卟环舷M者的需求，由于不同消費者對于續航里程的需求差異較大，經常需要長途駕駛的消費者更適合燃料電池汽車，因此加州政府在過去采取“技術導向”的方式刺激新能源汽車的發展。
不幸的是，1184號法案廢除了面向燃料電池汽車和加氫站的鼓勵政策，這既不利于環境保護，同時也與消費者需求背道而馳。加州政府目標在2025年實現零排放汽車保有量達到150萬輛，如果僅對電動車采取鼓勵政策屆時很難達到這一目標。兩種零排放汽車和對應的基礎設施都應采取鼓勵政策以刺激發展。（來源：中國氫能源網）
圖/中國氫能源網
【技術】用光和一些簡單配料就能制取氫燃料
在所有的清潔能源中，最清潔的非氫能源莫屬。在燃料電池中氫氣電化學反應所產生的副產物僅僅只有水。從某種意義上講，氫燃料是真正的可再生能源。
然而，要實現低成本、大規模制取氫燃料是目前存在的一大技術障礙。近日，來自伊利諾伊州阿貢國家實驗室與莫斯科物理技術學院的研究人員發現了一種制造氫燃料的新方法。這一新方法的關鍵是將陽光和光敏性脂質結合起來，通過水制取氫燃料。研究成果日前已經發表在了《美國化學學會納米周刊》上。該項新研究為制造氫燃料提供了一種更加高效、而且成本低廉的方法，只需使用二氧化鈦等特殊化合物構成的光敏催化劑，就能利用太陽能從水中獲得氫氣。
研究團隊將光敏蛋白質插入到磷脂納米盤中，這是一種具有雙層脂質膜的類膜結構體系，這樣便可模擬出一種叫細菌視紫紅質的天然細胞膜。為了誘導光催化反應，科學家們將納米盤與二氧化鈦一起溶解在水中。此外，為了使化學反應更加迅速，他們還將鉑加入其中。
研究人員分別用綠光和白光進行照射，結果發現采用白光時產生的氫氣量是采用綠光的74倍。而且在兩三個小時之內，氫氣的排放量平均維持在了恒定的速率。（來源：中國工業網新聞頻道）
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