【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網總編室 雄韜股份
2017年4月5日
中國電池網資料圖
【行業】巨頭們要在燃料電池車動真格了 中國怎么辦？
近年，跨國車企的合縱連橫延伸到氫燃料車領域，寶馬與豐田正在這一領域合作開發，后者是目前世界上唯一獨立研發燃料電池堆和高壓儲氫罐的整車企業。此外，豐田、本田和日產也已達成協議，與能源公司聯手推動加氫站的建設。
2017年3月7日，通用汽車、本田聯合宣布了其合資的燃料電池系統制造公司（FCSM）的管理層主要人事構成，企業進入實質運作階段。
為謀求在燃料電池汽車領域的領先地位，今年1月，現代與豐田、本田、寶馬、戴勒姆、林德、殼牌、道達爾等13家汽車制造商和石油能源公司一道成立了氫能源委員會，計劃在5年內聯合出資107億美元用于氫能源相關產品的研發。
中國在新能源汽車領域一直鼓勵純電動、插電式混動、燃料電池三種路線，燃料電池補貼最高，但因成本高、技術難度大、基礎設施缺乏，是三種技術路線中商業化程度最低的。當前大多數中國車企將主攻方向集中在純電動上，一些企業在燃料電池上有不同程度的研發儲備，還無法與日韓相提并論。（來源：汽車商業評論雜志）
圖片來源：寶馬官網
【公司】零排放時代將到來！寶馬2021年推氫動力汽車
經寶馬的一名高級官員證實，集團將于2021年推出一款氫動力汽車。在現階段大多數汽車制造商將注意力僅集中在電動汽車上的時候，寶馬表示將研發其首款氫動力車型。正如寶馬集團從前介紹，氫能源動力是一種遠距離、零排放的駕駛理念。
報道稱，氫動力汽車推廣的主要障礙在于基礎設施的缺乏。盡管德國的基礎設施數量有望于未來五年內迅速增加，但寶馬集團預測氫動力汽車在2025年后才能得到普及，而集團也為市場需求的轉變做好了準備。
寶馬董事會成員弗洛里希（Klaus Fr?hlich）在集團博客的訪談中談到：“2025年之前，新型汽車的成本只會居高不下，而氫能基礎設施數量有限，無法滲透廣大市場。等到基礎設施數量跟上之后，集團將推出令顧客滿意的適銷車型。”（來源：環球網）
圖片來源：騰訊數碼配圖
【觀察】氫動力汽車來了 但它尚不屬于現在這個時代
隨著本田Clarity的上市，如今市場在售的氫動力汽車已經達到了3款——其余兩款是現代ix35和豐田Mirai。與此同時，正在研發氫動力汽車的廠商也有10余家之多。
氫動力汽車的優缺點都非常明顯。從好的一面看，它和電動汽車一樣環保，同時又不會讓駕駛者產生里程焦慮，因為你可以給汽車補充更多的氫燃料。但是，加氫站的數量目前還非常有限，獲取氫燃料的方式也很難說得上足夠環保和效率。
氫之所以現在無法成為完美的燃料，主要就是因為制氫的復雜。但是，把天然氣轉化成氫和二氧化碳依然要比在內燃機中燃燒汽油要環保。隨著太陽能發電能力的增長，我們也可以使用太陽能所產生的電力來制氫。
替代燃料的基本準則是沒有一種解決方案是通用的。在可預見的未來，電動汽車的充電時間依然會很長，廉價車型的續航里程也會很有限。混合動力甚至插電式混合動力汽車依然需要在某種程度上使用化石燃料，但你可以獲得更長的續航里程，加油也很方便。氫動力汽車則填補了這兩種汽車之間的空缺，它像電動汽車一樣是零排放的，你同時也能像燃油汽車一樣給它加氫。（來源：騰訊數碼）
圖片來源：環球網配圖
【公司】現代2018年將推全新氫動力SUV 續航達800公里
現代汽車公司近日透露，將推出一款全新氫動力SUV，續航里程將超越豐田與本田的同級車型。新車將在2018年平昌冬奧會期間與一款燃料電池巴士一同發布。
據悉，現代全新氫動力SUV的雛形是今年3月份在日內瓦車展上亮相的FE Fuel Cell concept概念車，續航里程預計可達500英里（800公里）。現代公司去年僅銷售了242輛ix35燃料電池汽車。相比之下，豐田共計銷售了2,050輛Mirais燃料電池車。
韓國政府此前宣布，目標2020年前實現1萬輛燃料電池車上路，出口量達到1.4萬輛，并且建成100個燃料補給站。該計劃的投資金額預計超100億美元。（來源：環球網）
圖片來源：騰訊汽車配圖
【公司】豐田利用人工智能來研發全新先進電池材料和燃料電池催化劑
豐田汽車公司近日表示，公司將在新的研發中使用人工智能技術來加速探索先進的電池材料和燃料電池催化劑，以便為電動汽車和其他零排放汽車提供動力。
豐田將對其北美的研究部門豐田研究所（TRI）投資大約3500萬美元（約合2.4億元人民幣），并將與許多美國學術機構合作，包括密歇根大學、麻省理工學院以及英國材料科技公司Ilika。
負責豐田這個項目的TRI研究員斯托里（Brian Storey）指出，人工智能將用于識別新的電池和燃料材料，并進行計算機測試，以縮小研究人員的模擬測試范圍。他稱，這項研究旨在找到一個能夠替代鉑作為燃料電池催化劑的材料。（來源：騰訊汽車）
圖片來源：東方財富網
【公司】北汽福田氫燃料電池客車5月上路運營
據北京日報報道，據福田汽車（600166）集團副總裁宋術山介紹，60輛8米氫燃料電池團體班車5月份將在北京投入使用，2017年計劃在全國推廣500輛以上。（來源：證券時報網）
圖片來源：來源：新能源汽車圈配圖
【產品】400公里續航 中通12米氫燃料電池客車上市
近日，中通客車攜旗下五款新能源客車參展，并現場發布了其首款12米氫燃料電池客車——LCK6120 FCEVG，工況續駛里程為400km，可持續發電15000小時。據了解，該款氫燃料電池客車在發布的同時也同期上市了。
根據規劃，中通客車未來主要致力于構建基于中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力系統結構，在保證整車安全可靠的前提下提升動力性和經濟性。
其次是深化燃料電池系統、動力電池和驅動電機等關鍵部件匹配技術，搭建最優整車控制策略、能量分配策略及容錯控制方法，整體提升車輛各項性能指標。形成面向城市公交、公路客運等各重點細分市場的全系列產品型譜。（來源：新能源汽車圈）
圖片來源：cnbeta配圖
【技術】自愈薄膜可極大改善氫燃料電池的使用壽命
特拉華大學的研究人員們已經開發出了一種可以自愈的薄膜，有主于延長氫燃料電池的使用壽命。這種自愈薄膜含有滿是電解質的微膠囊，可在壓力下破裂并堵住孔洞。除了氫燃料電池，這項技術還有望在自修復電子產品、繪畫、甚至宇宙飛船船體上得到應用。
在此例中，研究人員使用充滿電解質的小氣泡。在經過長達220小時的耐久性試驗之后，研究人員發現這種微囊劑可以極大改善薄膜的使用壽命，從而緩解燃料電池所面臨的這一難題。（來源：cnbeta）
圖片來源：車算子配圖
【行業】燃料電池系統規模生產 未來幾年有望實現
新能源作為車界的新版塊，眾多車企都希望自己能在這個領域率先有所突破。再加上環境問題的日益嚴峻，許多地方都推出了新能源政策來鼓勵新能源汽車的發展，新能源汽車這個新版塊在這段時間也是出了不少風頭。那么氫燃料車有什么優勢呢？首先，補給時間短，直接加氫，一般只需3-5分鐘。第二是沒有二次污染。第三，續航里程更遠。
雖然有著這么多的優勢，但氫燃料車仍然沒有發展起來，最大阻礙是因為成本實在太高了。特斯拉超級充電站修建成本約30萬美元，而加氫站成本往往高達100-200萬美元，這是因為液態氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關設備的成本極為高昂。另外，氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價格比黃金還高。
但是隨著技術的發展，這些問題或許將得到解決。從2006年到2014年，國外一流燃料電池系統的平均成本從124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦，距離美國能源部制定的2020年目標只有12%的差距，這預示著燃料電池系統低成本大規模生產在未來幾年有望實現。（來源：車算子）
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【行業】21款產品進入目錄 燃料電池汽車進入市場化前期
中國自“十五”開始就開展了燃料電池汽車的研究，在北京奧運會、上海世博會期間進行了示范運行，近年來，隨著燃料電池技術的不斷進步，已逐步出現燃料電池汽車產品進入公告目錄，進入市場化前期。
通過對公告目錄產品進行梳理分析，截至到2017年3月底，共有21款燃料電池汽車產品進入目錄，其中乘用車1款，客車8款，專用車12款。從產品的生產企業來看，共有8家企業開發出燃料電池產品，其中金華青年汽車制造有限公司以8款產品居于榜首，北汽福田、鄭州宇通、江蘇奧新分別有3款產品進入目錄列入次席。
乘用車方面，只有上汽1款產品進入目錄；客車方面，宇通、福田、南京金龍、佛山飛馳、金華青年等5家企業均有產品進入目錄，其中宇通以3款產品處于領先地位；專用車方面，金華青年、江蘇奧新、東風汽車以及福田汽車等4家企業均有產品進入目錄，其中金華青年以7款產品居于首位。
從燃料電池產品目錄可以看出，目前燃料電池汽車產品應用還處于起步階段，獲得產品資質的企業并不是很多。在車型開發上，客車和專用車成為燃料電池汽車市場的主要突破口，這主要是由于乘用車開發門檻較高，目前電堆水平離乘用車商品化還存在一定差距。（來源：中國汽車工程研究院北京分院）
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