【編者按】燃料電池周報(bào)，系中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類(lèi)周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶(hù)需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
2017年3月15日
圖片來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)
【觀察】福田歐輝氫燃料電池客車(chē)：“氫”旅程已開(kāi)啟
在氫能領(lǐng)域開(kāi)發(fā)利用，中國(guó)也毫不示弱。早在2006年，福田汽車(chē)與清華大學(xué)等單位涉足氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)；2013年，福田汽車(chē)再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車(chē)；2014年，福田生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池客車(chē)，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車(chē)發(fā)展的瓶頸。現(xiàn)如今，福田汽車(chē)已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車(chē)研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)前，已經(jīng)出世的福田歐輝氫燃料電池超級(jí)客車(chē)不僅擁有傳統(tǒng)客車(chē)的方便性——加氫不超過(guò)10分鐘即可實(shí)現(xiàn)高達(dá)500公里的續(xù)航里程；更兼具純電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保性能，被譽(yù)為“終極環(huán)保客車(chē)”。
此外，福田歐輝氫燃料電池客車(chē)采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)零下20度低溫啟動(dòng)、零下46度低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)；獨(dú)有的福田智科智能車(chē)載管理系統(tǒng)，以智能環(huán)保產(chǎn)品、智能運(yùn)營(yíng)支持和智能人性服務(wù)，打造人、車(chē)、路的一體化管理平臺(tái)，精享智能安全出行。
2016年5月，就在全球都在質(zhì)疑氫燃料電池客車(chē)之時(shí)，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車(chē)一舉斬獲了100輛訂單，創(chuàng)下三個(gè)“第一”：第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電池客車(chē)訂單的企業(yè)；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目閉環(huán)，完成氫燃料電池客車(chē)研發(fā)制造的廠商：第一個(gè)全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的品牌。（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)）
圖片來(lái)源：太平洋電腦網(wǎng)
【公司】現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布下一代燃料電池車(chē) 明年上市？
現(xiàn)代汽車(chē)除去專(zhuān)為新能源車(chē)而開(kāi)發(fā)的Ioniq車(chē)系外，在本次日內(nèi)瓦車(chē)展上現(xiàn)代汽車(chē)展示了其關(guān)于下一代燃料電池汽車(chē)的理念，在專(zhuān)用的平臺(tái)上推出了FE概念車(chē)。在該車(chē)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代將會(huì)在明年的某些時(shí)候推出全新的燃料電池量產(chǎn)車(chē)，替代目前的途勝燃料電池車(chē)。
FE（Future Eco）燃料電池車(chē)看起來(lái)和現(xiàn)款途勝一樣，都是屬于SUV車(chē)型。動(dòng)力系統(tǒng)比途勝燃料電池版本上的那套系統(tǒng)輕了20%，但是動(dòng)力表現(xiàn)高出了10%。電池組的能量密度提升了將近30%，這意味著在同個(gè)電壓下電池組能夠輸出更大的功率。現(xiàn)代官方宣稱(chēng)，F(xiàn)E燃料電池車(chē)的續(xù)航為800公里。
FE上的燃料不僅僅只是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。氫燃料燃燒完畢后產(chǎn)生的水將通過(guò)車(chē)上的加濕器為車(chē)廂提供濕度，車(chē)內(nèi)的乘員在冬天的時(shí)候能擺脫車(chē)外的干燥環(huán)境。與此同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)輸出的電量有一部分還將提供給車(chē)內(nèi)的便攜式設(shè)備充電。在車(chē)尾箱甚至還有一臺(tái)小型電動(dòng)摩托車(chē)作為通勤工具，平時(shí)也是折疊后放在車(chē)內(nèi)充電。（來(lái)源：PConline）
中國(guó)電池網(wǎng)資料圖
【聚焦】整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大 氫燃料電池概念股一覽
今年的政府工作報(bào)告里，出現(xiàn)了“清潔能源汽車(chē)”這一詞匯：“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)政府對(duì)于綠色汽車(chē)的扶持與推廣將更廣泛，除了純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以外，氫燃料電池車(chē)、柴油車(chē)、天然氣車(chē)以及甲醇汽車(chē)等清潔能源汽車(chē)將迎來(lái)更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
一直以來(lái)，因具有零排放、效率高和能量密度高等優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池車(chē)備受關(guān)注。
在國(guó)際上，日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐盟等均已經(jīng)制定了燃料電池汽車(chē)發(fā)展路線，并且現(xiàn)代、豐田和本田已有量產(chǎn)車(chē)型上市，寶馬、大眾、通用、福特、戴姆勒等汽車(chē)廠商計(jì)劃推出燃料電池汽車(chē)。據(jù)外媒evsales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球燃料電池汽車(chē)（僅指乘用車(chē)）2016年的注冊(cè)量為2312輛，同比增長(zhǎng)225%。
作為能源消耗大國(guó)，中國(guó)對(duì)燃料電池新型技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也日益重視，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。在企業(yè)方面，福田歐輝斬獲100輛氫燃料電池電動(dòng)車(chē)訂單；富瑞特裝擬在3年內(nèi)完成13500輛燃料電池商用汽車(chē)的示范推廣應(yīng)用；青年集團(tuán)也與連云港海通公交簽約1500臺(tái)氫燃料電池車(chē)訂單。除了車(chē)企以外，雄韜股份、大洋電機(jī)、猛獅科技、南都電源等上市公司都在著手布局或持續(xù)關(guān)注燃料電池的研發(fā)與生產(chǎn)。（來(lái)源：中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)）
圖片來(lái)源：中國(guó)科學(xué)網(wǎng)
【技術(shù)】中科院大連化物所找到儲(chǔ)氫材料優(yōu)化新思路
近日，中科院大連化物所研究員陳萍、吳國(guó)濤團(tuán)隊(duì)在儲(chǔ)氫材料研究方面取得新進(jìn)展，通過(guò)多組分氫化物復(fù)合，顯著改善了Mg（NH2）2-LiH儲(chǔ)氫材料的吸脫氫熱力學(xué)和動(dòng)力學(xué)性能，實(shí)現(xiàn)了100℃以下可逆吸脫氫，相關(guān)成果發(fā)表在德國(guó)《先進(jìn)能源材料》雜志上。
氫是一種潔凈的能源載體，能夠使可再生能源和核能得到有效的儲(chǔ)存與利用。氫氣在凝聚態(tài)物質(zhì)中高效存儲(chǔ)目前仍是氫能大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸。研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的金屬氨基化合物儲(chǔ)氫體系中，Mg（NH2）2-LiH材料具有較高的儲(chǔ)氫容量和較好的可逆性，被認(rèn)為是最具車(chē)載實(shí)用前景的儲(chǔ)氫材料之一。
研究人員通過(guò)研究三種輕質(zhì)元素氫化物之間的協(xié)同作用，成功將Mg（NH2）2-LiH儲(chǔ)氫體系的脫氫反應(yīng)焓變降低，并使熱力學(xué)可行工作溫度降至室溫（25℃）以下。在180℃時(shí)，材料的脫氫平衡分壓達(dá)到約100大氣壓。實(shí)測(cè)的最低脫氫和吸氫溫度分別降至98℃和53℃，是目前已報(bào)道的Mg（NH2）2-LiH材料所能達(dá)到的最低工作溫度。機(jī)理研究表明，LiBH4起到了類(lèi)似于“溶劑”的作用，穩(wěn)定了材料吸脫氫反應(yīng)中的中間體及產(chǎn)物，改變了反應(yīng)機(jī)理，有效降低了反應(yīng)焓值和動(dòng)力學(xué)能壘。為儲(chǔ)氫材料的優(yōu)化提供了一條新思路。（來(lái)源：中國(guó)科學(xué)網(wǎng)）
圖片來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)
【產(chǎn)品】麥格納研發(fā)長(zhǎng)續(xù)航氫燃料電動(dòng)車(chē) 邊行駛邊充電
氫燃料電動(dòng)小型概念貨車(chē)由麥格納位于奧地利的全資子公司斯太爾（Steyr）打造，基于奔馳唯雅諾（Viano），搭載的電池比普通燃料電池車(chē)的電池略小，并且能在行進(jìn)的過(guò)程中給車(chē)載電池充電。這一解決方案可以說(shuō)是長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池車(chē)普及之前的權(quán)益之計(jì)，綜合了二者的功能。
麥格納項(xiàng)目經(jīng)理、奧地利公司動(dòng)力研發(fā)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Helfried Mueller表示：“這種將氫燃料和長(zhǎng)續(xù)航里程相結(jié)合的電動(dòng)車(chē)非常有發(fā)展前景，我們很大一批潛在的客戶(hù)源將是既需要零排放又無(wú)時(shí)間充電的配送服務(wù)人員。畢竟我們的汽車(chē)?yán)m(xù)航里程高達(dá)350公里，純電模式下也可行駛70公里。”
相比豐田Mirai氫燃料電池車(chē)114千瓦的電池，麥格納研發(fā)的這款氫燃料電池的額定功率僅為30千瓦。由于它僅僅充當(dāng)給電池充電的工具而非真正的動(dòng)力源，因此這款FCREEV的價(jià)格也會(huì)比一般氫燃料電池車(chē)便宜一些，不過(guò)對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)仍然望塵莫及。Mueller推測(cè)，即便麥格納對(duì)FCREEV進(jìn)行50萬(wàn)臺(tái)的量產(chǎn)，其價(jià)格也要高于同等柴油汽車(chē)20%以上，僅16千瓦的鋰電池組價(jià)格就不菲。（來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)）
圖片來(lái)源：科學(xué)網(wǎng)
【技術(shù)】中科院大連化物所：質(zhì)子交換膜燃料電池低鉑電極材料研究獲新進(jìn)展
近日，中科院大連化物所邵志剛研究員燃料電池系統(tǒng)與工程研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制備了開(kāi)管式PtCo合金納米管陣列，并應(yīng)用于質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極，相關(guān)研究成果發(fā)表在英國(guó)納米能源Nano Energy上。
質(zhì)子交換膜燃料電池具有比能量高、啟動(dòng)速度快、轉(zhuǎn)換效率高、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，是新能源技術(shù)的研究熱點(diǎn)。膜電極組件作為燃料電池的核心部件，是化學(xué)能-電能的轉(zhuǎn)換場(chǎng)所。
該研究團(tuán)隊(duì)采用開(kāi)管式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)電極材料，使PtCo納米管內(nèi)外壁均可參與電化學(xué)反應(yīng)，顯著提高了催化劑的利用率。同時(shí)，PtCo納米管陣列形成自支撐的催化層，克服了傳統(tǒng)Pt/C催化層碳載體腐蝕、催化劑團(tuán)聚和粘結(jié)劑失效等問(wèn)題，提升了膜電極的穩(wěn)定性。制備的膜電極在鉑擔(dān)量為52.7μg·cm-2時(shí)，陰極質(zhì)量比功率密度達(dá)到14.38kW·gPt-1，是傳統(tǒng)Pt/C膜電極在相同鉑擔(dān)量時(shí)的1.7倍；加速衰減測(cè)試表明，該膜電極具有良好的穩(wěn)定性。為新型膜電極結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一條新思路。（來(lái)源：科學(xué)網(wǎng)）
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