力帆股份（601777，SH）站在了轉(zhuǎn)型的十字路口上。
近日，力帆股份首個(gè)“新能源汽車能源補(bǔ)給基地”在重慶開工，將為新能源汽車提供“電池租賃、更換電池”的服務(wù)，這在全國尚屬首例。未來，力帆股份還將在全國建500個(gè)這樣的“新能源汽車加油站”，擬投資超過150億元押寶“換電模式”。
換電還是充電？業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。中國汽車技術(shù)研究中心研究室主任任美林對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前新能源汽車的市場(chǎng)主流是使用充電樁的“充電模式”。與充電相比，換電需要的前提條件太多。把換電站建好了但沒車來充電怎么辦？“現(xiàn)在進(jìn)入換電市場(chǎng)，只有50%的成功機(jī)會(huì)，但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是‘先到為君、后到為臣’，有50%就一定要搶先投了。”力帆股份董事長尹明善對(duì)記者詳細(xì)解讀了其新能源戰(zhàn)略，他認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化問題、市場(chǎng)問題都可以在實(shí)踐中得到解決。
押寶換電模式
以摩托車生產(chǎn)制造起家的力帆股份，轉(zhuǎn)向汽車業(yè)務(wù)的效果并不夠理想。根據(jù)力帆股份的年報(bào)顯示，去年汽車銷售收入為74.85億元，同比增長18.87%，與2013年23.37%的增速相比，增幅有所趨緩。去年凈利潤也出現(xiàn)了9%的下滑。
針對(duì)平淡的乘用車業(yè)績(jī)，力帆股份希望借快速增長的新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。6月8日，力帆股份發(fā)布其新能源戰(zhàn)略：將在2020年前推出20款新能源汽車產(chǎn)品，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)新能源車50萬輛的累計(jì)銷量，完成構(gòu)建集互聯(lián)網(wǎng)+、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
尹明善對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“力帆今后將沒有傳統(tǒng)燃油車，全部由電動(dòng)車和混合動(dòng)力車代替。”在尹明善看來，轉(zhuǎn)型新能源汽車也是國產(chǎn)自主品牌汽車的生存之道。“中國的燃油汽車比發(fā)達(dá)國家落后50年，新能源汽車比發(fā)達(dá)國家落后5年。如果不在新能源汽車追上去，中國就永遠(yuǎn)是汽車大國而不是汽車強(qiáng)國。”
但在自主品牌的新能源汽車制造領(lǐng)域，比亞迪、奇瑞、長安等汽車廠商早有布局，力帆并不占起跑優(yōu)勢(shì)。尹明善亦坦言：“比亞迪堅(jiān)守了十多年，我們才進(jìn)入新能源汽車不久。”
在尹明善看來，押寶換電模式，是力帆實(shí)現(xiàn)“差異化”競(jìng)逐新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵。“充電的方式，對(duì)新能源汽車的電池?fù)p耗較大。每幾年就要換一次，購置電池成本高，消費(fèi)者買著不劃算、汽車廠商也不賺錢。”尹明善表示，“以租代購、以換代充”的商業(yè)模式方式可以解決這一問題。
就想搶在市場(chǎng)前頭
在力帆的構(gòu)想中，車子開到能源站，3分鐘即可更換電池，而充電的方式至少要30分鐘才能充滿。不過，力帆建設(shè)新能源補(bǔ)給站投入成本多少？換電模式與充電模式相比怎么賺錢？這是股東們最為關(guān)注的問題。“能賺錢的原因有三：我們可以讓所有電池在午夜零點(diǎn)以后充電，每度電能便宜幾毛錢；我們還可以變‘快充為慢充’，恒溫衡量，可將電池壽命由三年延長到七八年，降低了電池成本；消費(fèi)者不用購買電池，新能源車的價(jià)格低了，就有購買積極性，如此一來換電車型的新能源車也會(huì)賣得好，成本差距就出來了。”尹明善解釋道。“我們把換電模式一公布，響應(yīng)的車商很多。以后換電模式一定會(huì)風(fēng)起云涌，但我現(xiàn)在最擔(dān)心的就是‘起個(gè)大早趕個(gè)晚集’。”尹明善表示，如果有強(qiáng)勢(shì)資本進(jìn)入，在全國大規(guī)模地鋪開換電站，那市場(chǎng)就被搶走了。
