第四，尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車(chē)合作創(chuàng)新平臺(tái)。我們的生產(chǎn)企業(yè)各自生產(chǎn)，按照自己的實(shí)際生產(chǎn)，規(guī)格繁多，導(dǎo)致整車(chē)車(chē)型多，規(guī)模化程度小，成本相對(duì)大。現(xiàn)有的企業(yè)以單打獨(dú)斗為主，不具備綜合設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力，行業(yè)也還沒(méi)有建立起創(chuàng)新技術(shù)合作的平臺(tái)。鋰電自行車(chē)是技術(shù)含量比較高的產(chǎn)品，涉及到材料結(jié)構(gòu)、電機(jī)、控制、電化學(xué)、人體功能等等，這些相關(guān)技術(shù)的良好整合需要設(shè)計(jì)。另外，鋰電的電機(jī)系統(tǒng)與車(chē)輛結(jié)構(gòu)系統(tǒng)必須整體整合，才能使兩個(gè)系統(tǒng)成為最佳狀態(tài)，這些都是我們企業(yè)所缺乏的。
前幾天我在上海會(huì)見(jiàn)德國(guó)多賽爾多市的市長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)天能的董事長(zhǎng)也在，我跟他說(shuō)“能不能借鑒博士的經(jīng)驗(yàn)，能不能不單做電器，做一個(gè)整合的供應(yīng)商”，國(guó)外的整車(chē)只是做市場(chǎng)渠道和品牌，主要的零部件決定了產(chǎn)業(yè)的記錄方向，決定了產(chǎn)業(yè)價(jià)值，他覺(jué)得很有道理。近兩年，盡管我們?cè)谶@方面有一定進(jìn)步和成效，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們的企業(yè)還缺乏這方面的專(zhuān)門(mén)人才，我們的行業(yè)還缺少這方面的平臺(tái)，這也是我們鋰電自行車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量水平還不被更多人信任、期待和需求的原因之一。鋰電自行車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，在商業(yè)策劃開(kāi)發(fā)的能力上還需要進(jìn)一步貼近市場(chǎng)，不斷完善新品的設(shè)計(jì)，縮短新品進(jìn)入市場(chǎng)的周期，從而獲得必要的更好效益！
第五，政策環(huán)境利多利好，多在上游。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)難享實(shí)惠。行業(yè)至今沒(méi)有明確產(chǎn)業(yè)政策，沒(méi)有項(xiàng)目開(kāi)發(fā)資金的支持，沒(méi)有鼓勵(lì)使用消費(fèi)政策，國(guó)家對(duì)新能源以及新能源汽車(chē)的重視雖然持續(xù)不斷甚至是日勝一日，但是節(jié)能與新能源自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃缺位。發(fā)展的目標(biāo)，如何發(fā)展，發(fā)展的措施還有待于進(jìn)一步從國(guó)家層面加以明確。所以，從整體上，相比新能源汽車(chē)恐怕待遇不公。協(xié)會(huì)連續(xù)三年聯(lián)系電池工業(yè)協(xié)會(huì)反應(yīng)行業(yè)訴求，建議給予行業(yè)發(fā)展鋰電自行車(chē)的相關(guān)政策、資金支持，但依舊無(wú)果，這不能不說(shuō)是一個(gè)很大的遺憾。正因?yàn)槲覀冊(cè)谖⒂^上套件系統(tǒng)的匹配還需進(jìn)步，還沒(méi)有營(yíng)造出良好的鋰電自行車(chē)售后服務(wù)體系和市場(chǎng)環(huán)境，所以?xún)H管鋰電自行車(chē)產(chǎn)品的增長(zhǎng)幅度一直不少，2013年較2012年更是增長(zhǎng)了近40%，但是與龐大數(shù)量的鉛酸電池電動(dòng)自行車(chē)相比鋰電池自行車(chē)的體量仍然處于弱勢(shì)。截止產(chǎn)量最高的去年，鋰電自行車(chē)也不過(guò)電池電動(dòng)自行車(chē)總量的3%，今年達(dá)到10%，但是離主管部門(mén)的最高50%還有很大距離。
但是缺口就是市場(chǎng)，去年的宜春我就提出，當(dāng)行業(yè)走到十字路口時(shí)，鋰電也唯有鋰電才是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最佳切入點(diǎn)。今天的成都，在堅(jiān)持上述觀點(diǎn)的同時(shí)，我還想向大家宣告，這是鋰電最好的時(shí)代，讓我們不要猶豫，做好一切準(zhǔn)備，擁抱它、抓住它、享受它，謝謝大家！
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