中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽 成都報道）11月13日于成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，由中國電池網(wǎng)CEO及創(chuàng)始人于清教主持了一場緊跟行業(yè)、把握熱點的產(chǎn)業(yè)互動，主要圍繞“高歌猛進”、“一千億”兩大關(guān)鍵詞。
（互動環(huán)節(jié)嘉賓自左向右：中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動力電池研究室任美林、上汽集團商用車技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)蘭志波、山東汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學勤、長安新能源汽車有限公司技術(shù)總監(jiān)姚振輝、863電動汽車電池測試中心主任王子冬互動交流中）
王子冬認為，新能源汽車的推廣，很大比例是新能源設(shè)施。一般兩種渠道，到底是小區(qū)里先布，還是在公共場所來推。個人建議，對于私人用車領(lǐng)域，往往是從需求角度推動基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而不是先把基礎(chǔ)設(shè)施建好，就一定能把這個車推廣出去。
姚振輝表示，目前如果沒有國家的大力度補貼，對于新能源汽車，不管是純動力還是混合動力，推廣起來都較困難。一個是性能上的阻礙，比如續(xù)航里程和安全性，另外一個重要的是成本。
蘭志波表示，上汽也有一個反思，這個反思很簡單，就一句話“技術(shù)做得再好，沒有改變，白干”。
魏學勤表示，據(jù)統(tǒng)計，中國每天有10億度電白白浪費。小型電動車不有充電樁，特別是三、四線城市，在院落里就可以充，白天使用，晚上充電，非常符合節(jié)能環(huán)保五。我認為小型電動車現(xiàn)階段是三、四線城市發(fā)展的一種方向，可以替代燃油車。
任美林認為，從中國汽車研究中心對乘用電動車的統(tǒng)計，2013年是私人純電動車占比45.6%，到今年前十個月份已經(jīng)達到了三分之二，私人領(lǐng)域已經(jīng)對市場開始作用了，之前國家主要通過政策推動公共領(lǐng)域為主，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向市場導向私人領(lǐng)域。
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