鋰電銅箔：被忽視的鋰電材料 上行周期已啟動
【新聞概要】近日中投證券發(fā)布研報稱，鋰電銅箔占電池成本5%，作為負極材料的載體，對電池的一致性、穩(wěn)定性等影響重大，并且鋰電銅箔對技術(shù)和工藝門檻高，行業(yè)集中度較高。受益于下游動力電池需求拉動，行業(yè)內(nèi)新增產(chǎn)能短期內(nèi)難以釋放，鋰電銅箔景氣度提升，行業(yè)內(nèi)毛利率提升近10%，下半年供需矛盾進一步激化，相關(guān)公司業(yè)績將進一步提升。
鋰電銅箔市場空間已打開，年復(fù)合30%以上的增長。根據(jù)中投證券預(yù)測，今年新能源汽車銷量有望超過60萬輛，鋰電池需求達到63Gwh，其中動力類鋰電池需求達到27GWh，增長70%。按照1kwh對應(yīng)0.8kg的鋰電銅箔測算，今年鋰電銅箔需求達到5.2萬噸，其中動力類銅箔需求達到2.2萬噸。相較于2015年3-4萬噸的需求，增長明顯。
按照新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，未來5年動力銅箔需求復(fù)合增速為33%。由于下半年新能源汽車開始放量，鋰電銅箔需求集中爆發(fā)，而由于銅箔保質(zhì)期僅3個月，且目前供給偏緊，行業(yè)無庫存，將加劇供給矛盾，行業(yè)景氣度有望進一步提升。
【小編看法】新能源汽車的政策紅利帶動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的投資熱潮，除了熱門的鋰電池及其四大關(guān)鍵材料以外，此前長期被冷落的一些細分領(lǐng)域，也成為資本市場關(guān)注熱點，前段時間鋁塑膜被熱捧，近日鋰電銅箔也引起廣泛關(guān)注：6月16日，青海諾德投資24億建設(shè)年產(chǎn)4萬噸動力電池用電解銅箔項目；3月29日，寶鑫電子科技有限公司年產(chǎn)4萬噸動力鋰電池負極專用銅箔項目開工建設(shè)……在銅價面臨繼續(xù)下行風(fēng)險的壓力下，鋰電銅箔或成為產(chǎn)業(yè)鏈公司未來新的利潤增長點。
鋰礦開發(fā)熱潮繼續(xù) 碳酸鋰價格步入調(diào)整階段
【新聞概要】2016年6月20日至6月24日，根據(jù)亞洲金屬網(wǎng)的統(tǒng)計，上周價格下降的兩個鋰產(chǎn)品電池級碳酸鋰和氫氧化鋰（56.5%）價格維持不變，保持在16萬元/噸和16.2萬元/噸。工業(yè)級碳酸鋰價格為12.9萬元/噸， 每噸價格較上周下降5000元，金屬鋰（99.9%）價格為85.5萬元/噸。
鋰鹽價格進入調(diào)整階段：根據(jù)最近的草根調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)不同于上述統(tǒng)計價格， 電池級碳酸鋰的實際交割價格最近出現(xiàn)了較大的下滑現(xiàn)象，普遍實際交割價格為15萬/噸以下，甚至存在部分14萬/噸的報價。我們認(rèn)為，先前碳酸鋰因為供不應(yīng)求和鋰礦短缺，鋰鹽價格出現(xiàn)價格2-3倍的大幅上漲現(xiàn)象，而目前鋰礦供給逐漸得到了緩解，如Mt Cattlin 和Mt Marion 在今年下半年開始投產(chǎn)供貨， 鋰鹽價格將要進入調(diào)整階段，下降到一個合理的價格區(qū)間。
【本網(wǎng)綜合】4月中旬以來，碳酸鋰報價開始下跌，并且多數(shù)公司表示“實際成交可商談”。據(jù)生意社的數(shù)據(jù)顯示，今日（6月28日），湖南鹽湖化工有限公司碳酸鋰報價下調(diào)，每噸較前期下調(diào)萬元不等，工業(yè)級碳酸鋰12.8萬元/噸，電池級碳酸鋰14.5萬元/噸；蘇州匯智鋰能源材料有限公司工業(yè)級碳酸鋰報價13.5萬元/噸，電池級碳酸鋰報價15.5萬元/噸；河南中都化工有限公司碳酸鋰最新經(jīng)銷價，天齊鋰業(yè)工業(yè)級碳酸鋰13.6萬元/噸（含稅），智利進口工業(yè)級碳酸鋰12萬元/噸；四川博睿新材料科技有限公司碳酸鋰年產(chǎn)能2000噸，目前碳酸鋰工業(yè)級報價135000元/噸，電池級150000元/噸。
儲能梯級利用發(fā)展 動力電池回收蘊藏商機
【新聞概要】隨著新能源汽車不斷普及推廣，電池使用周期將達到臨界點，到2020年，全球廢舊鋰電池的數(shù)量約為250億只，重量達50萬噸。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2015年我國動力電池累計報廢量在2萬至4萬噸左右。按照2015年新能源車銷量30多萬輛，以及2020年新能源汽車保有量近500萬輛估算，到2020年，我國僅純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車的動力電池，累計報廢量將達到12萬至17萬噸。如果沒有做好電池回收供需，大量廢棄的電池將造成極嚴(yán)重的資源浪費和環(huán)境污染。
經(jīng)過幾年發(fā)展許多電池企業(yè)在電池回收梯級利用上已經(jīng)取得成效，再回收電池，可以利用到電動三輪車、路燈電池組、儲能電站、集裝箱式電站等等儲能資源上，再生回收電池回收率可以做到金屬回收率99%以上，正負極在94%以上。而新的電池回收工藝已經(jīng)實現(xiàn)了電池安全無污染的拆解。
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年我國有效進行梯次利用電池不足1GWh，而據(jù)預(yù)測5年后將有19GWh的梯次利用的市場。隨著電池衰減庫存增加，可低成本梯級利用的電池逐年增多且將呈幾何級數(shù)增長。經(jīng)濟利益的刺激，技術(shù)可行性的提升，動力電池梯級利用未來市場前景良好，動力電池回收循環(huán)初具商業(yè)模式。
【本網(wǎng)觀點】我國是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國和出口國，但我國的廢鉛酸蓄電池回收體系仍不夠完善，回收渠道混亂，大量資源流入非法生產(chǎn)企業(yè)，帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染。數(shù)據(jù)顯示，中國鉛資源再生率嚴(yán)重偏低，在鉛總量中的占比不到40%，遠遠低于西方發(fā)達國家的70%。
如今，我國已成為全球最大新能源汽車市場，動力電池產(chǎn)能增速領(lǐng)跑全球，中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/董事長于清教認(rèn)為，對于還未形成成熟回收體系的動力電池行業(yè)而言，實現(xiàn)梯次利用還面臨著諸多難題和挑戰(zhàn)，但絕不能重蹈鉛酸電池回收之亂局！
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