科陸電子：磷酸鐵鋰儲能電池度電成本約0.8元
【新聞概要】科陸電子（002121）在近日披露的投資者關系活動記錄中表示，目前隨著技術水平的提高，儲能的度電成本正呈現逐年下降趨勢。
公司指出，以磷酸鐵鋰電池為例，目前磷酸鐵鋰電池的度電成本大約為0.8元，某些定制產品可以降到0.6元，而未來技術升級后的度電成本很可能只有0.3元。
科陸電子還表示，公司參股子公司——北京國能電池的產能目前約是7億安時，主要供應安凱、東風、金龍等國內多家知名純電動客車企業。預計今年再新增10億安時的產能。
【小編看法】雖然鋰電池在電動汽車上的應用優勢明顯，但在儲能領域，鉛酸電池仍占據較高的市場份額，究其原因，主要在于鋰電池成本相對較高。隨著鋰電池成本的下降，儲能領域或將成為鋰電池產業發展的下一個爆發點。近日，科陸電子與LG化學簽署了《中外合資經營企業合同》，雙方擬合資設立深圳科樂新能源科技有限公司，注冊資本350萬美元，科陸電子占比70%，LG化學占比30%。合資公司主營業務為儲能電池組的生產、銷售，一期電池包的產能為400MWH，預計2017年初批量生產。
借力電改東風 電動汽車換電模式謹慎重啟
【新聞概要】新能源汽車的充電、換電模式爭論由來已久，目前我國多以充電方式為主，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等限制曾一度陷入沉寂。不過隨著電力改革的啟動以及換電技術等方面的重大改進，業內人士對換電模式又逐漸有了新的認識，換電模式在幾經周折后終于找到了自己準確的市場定位。
據了解，目前力帆汽車、北汽新能源已經開始布局換電領域；上汽集團、廣汽客車、眾泰汽車等都在與經營換電基礎設施的公司深入探討合作。
電動車企業堅持充電模式的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術，進而掌控電池技術帶來的利潤。但國家電網等單位認為，換電模式更有利于降低成本，避開基礎設施壁壘，打開電動車市場的突破口。盡管雙方爭執不下，但如若充電模式真的面臨盈利困境進而演化成發展阻力的話，改變也只是遲早的事情。
【小編看法】“三元鋰電池暫停列入新能源汽車應用目錄”這一事件的最終結果還懸而未決，業內對于磷酸鐵鋰與三元鋰電池路線爭議已開始沉寂。而隨著新能源汽車持續供需兩旺，新一輪投資熱出現，但私人充電樁數量和布局不足，“充電還是換電”的爭議再起。小編認為，比起新能源汽車單一的充電模式，“充電為主，換電為輔”的效果可能會更好，沒有必要將兩種模式對立起來。
A股鈷板塊上市公司大漲背后：鈷價持續低迷
【新聞概要】16日，鈷業板塊再度受到市場追捧，華友鈷業再次漲停。在分析人士看來，市場炒作鈷板塊或許是看好未來三元材料在新能源汽車上放量的潛力。因為目前的鈷業正遭遇凄涼的境況：鈷價持續幾年下跌，現貨市場成交清淡，企業訂單不足。
但在鋰價飛漲、新能源汽車產業鏈處于高景氣度背景下，業界仍非常看好鈷替代鋰用于動力電池正極材料的前景。
格林美 （上海）管理有限公司經理黃云躍在鎳鈷行情交流會上說，國內鈷在完成上半年國家收儲后，有望在下半年增加供應。另外，上半年進口大幅增加也抑制了當前的鈷價，但快速增長的新能源需求有望拉升后期鈷價。
【小編看法】昨日，鈷參考價為194500.00元/噸，與6月1日（196833.33元/噸）相比，下降了1.19%。雖然股價在下降，但在我國，鈷的稀缺性強于鋰，隨著三元鋰電池市場份額的不斷提升，鈷價也有望開始上行。
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