解讀新能源客車動力之爭 三元鋰電池將復(fù)出？
【新聞概要】三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰，哪種材料的電池更適合新能源客車？三元鋰電池“暫停”事件，對新能源客車市場以及電池制造商影響幾何？
近日，在天津國際客車、公交車及零部件展覽會上，展出的19款新能源客車，配裝磷酸鐵鋰電池的車型高達七成以上；僅有一款韓國TGM純電動公交車，配裝的是韓國LG三元鋰電池。由此也可以看出，在被暫停后，三元鋰電池在純電動客車上已經(jīng)暫時全面“隱退”，而磷酸鐵鋰電池則“乘勝追擊”，在新能源客車動力市場占據(jù)更大的份額。
不過，不少電池企業(yè)看好三元鋰電池的市場前景。
“三元電池在溫度高的情況下，會出現(xiàn)熱失控問題。但如果它的使用環(huán)境溫度能夠控制在它的安全溫度范圍之內(nèi)，就不會出問題。因此，如果它的PACK技術(shù)達到一定水準，能夠把危險系數(shù)降到和磷酸鐵鋰電池同樣的水平，會有很好的市場推廣前景。現(xiàn)在，做好防護技術(shù)是關(guān)鍵。目前來看，今年放開的可能性不大。”國軒高科負責(zé)人認為，國家對三元鋰電池的限制遲早會放開。
捷威動力負責(zé)人也認為，三元鋰電池通過國家更嚴格的安全性驗證和標準，在技術(shù)上應(yīng)該沒有太大困難。“新一輪的新能源汽車補貼政策近期或?qū)⒊雠_，補貼政策出臺后，對三元鋰電池應(yīng)該也會有個定論。”
【小編看法】電動化、輕量化和智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明顯趨勢，三元鋰電池具有能量密度高、體積小、重量輕的優(yōu)點，隨著安全性能的提高，一定會成為市場主流。關(guān)鍵的問題是，目前對三元鋰電池的風(fēng)險評估的進度還不清楚，“暫停”之期到底有多長？
無人機產(chǎn)業(yè)面臨變數(shù) 各方博弈監(jiān)管政策
【新聞概要】有機構(gòu)預(yù)測，到2020年，無人機行業(yè)產(chǎn)值將超過千億。無人機市場被看好的同時，其市場監(jiān)管、行業(yè)準入、產(chǎn)品規(guī)范均處于空白期，如何讓市場處于適度監(jiān)管下的自由發(fā)展，對政府相關(guān)部門、眾多參與企業(yè)都是新的課題。
目前國內(nèi)無人機的政策配套落后、監(jiān)管缺位，低空空域開放步伐緩慢，缺乏相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標準是公認的事實。
在法律界定上，民用無人機是否屬于航空器目前沒有明確的規(guī)定；在空域管理方面，現(xiàn)有相關(guān)文件缺少具體流程、未明確具體管理部門，只籠統(tǒng)地對民用無人機的空域使用進行說明；在行業(yè)標準方面，并未形成統(tǒng)一權(quán)威的研發(fā)、制造和設(shè)計標準。在產(chǎn)業(yè)管理方面，也沒有市場準入標準和法律法規(guī)。
【小編看法】對于無人機市場發(fā)展前景，分析機構(gòu)普遍看好，“無人機市場規(guī)模將超過千億元”屢被提及，無人機電池市場也備受關(guān)注，但續(xù)航里程困境以及正在醞釀中的安全標準和商業(yè)化準入門檻是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大變數(shù)。
電動車充電新突破 三星SDI高功率電池一小時充滿
【新聞概要】三星集團旗下的三星SDI今日宣布，三星SDI董事長趙南成自25日參加了2016北京車展，并向外界展示可以快速充電的高功率電池、標準型模塊、圓筒型模塊等多款最新產(chǎn)品。
據(jù)悉，三星SDI本次展出的高功率電池可在30分鐘內(nèi)完成80%充電，達到行業(yè)最領(lǐng)先水平。這款產(chǎn)品瞄準中國大部分商用車，可在短短1小時內(nèi)完成充電，與中國市場推出的其他電池相比，充電速度高出2倍以上。
縮短充電時間不僅可以增加行駛里程，也是電池行業(yè)技術(shù)競爭最為激烈的領(lǐng)域，電動汽車行業(yè)屢屢向電池公司要求推出高功率電池。為此，本次三星SDI高功率電池的推出，有望獲得更多中國電動汽車訂單。
【小編看法】我國新能源汽車市場以遠超預(yù)期的速度爆發(fā)，僅用了兩年的時間，就躍升成為全球最大的新能源汽車市場，但這個國家密集利好政策扶持起來的消費市場，正成為日韓電池企業(yè)的目標，國內(nèi)企業(yè)需加速技術(shù)研發(fā)，以防新能源汽車核心技術(shù)受制于人。
道路基礎(chǔ)設(shè)施不匹配 “禁摩限電”要從源頭做起
【新聞概要】前不久，一場被稱為史上最嚴厲的“禁摩限電”集中整治行動在深圳開展，引發(fā)民眾廣泛關(guān)注。令執(zhí)法部門始料未及的是，因其對快遞、電商等行業(yè)的影響，原本師出有名的“禁摩限電”整治行動卻遭遇很多質(zhì)疑之聲。
交通運輸部科學(xué)研究院副研究員張毅認為，“禁摩限電”的核心問題是道路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和摩托車、電動車的裝備之間沒有很好地協(xié)調(diào)和匹配。實際中，電動車或者在機動車道或者在非機動車道行駛，當(dāng)它行駛在非機動車道時，雖然有限速，但其行駛速度一般都大于限速，就會造成交通秩序的組織和管理問題。“道路和公路設(shè)計中很關(guān)鍵的局限因素就是車速，而電動車的速度介于機動車和騎行之間，但卻沒有給它一個道路設(shè)計的配置，沒有相應(yīng)的標線和道路結(jié)構(gòu)，所以造成了一些混亂。”張毅說。
交通運輸部管理干部學(xué)院政法系主任、教授張柱庭表示：“物流配送用電動車首先還是要解決符不符合國家標準的問題，符合國家標準的都沒有問題，但是如果說為了支持物流配送行業(yè)，就把電動車造得速度快點，個頭大點，就有可能損害非機動車道上其他行人的安全了。所以在安全和效益這兩個領(lǐng)域，如果不沖突還好，沖突的話還是要犧牲效益保安全。”
【小編看法】電動自行車符合民眾中短途出行需求，有需求就有市場，對電動車“一禁了之”肯定行不通。在擁堵的城市，電動自行車比小型汽車更加方便快捷，堵不如疏，為什么不增設(shè)電動車專用車道呢？
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