北汽新能源欲“四分天下” 爭取“十三五”期間上市
【新聞概要】北京新能源汽車股份有限公司（簡稱：北汽新能源 ）的上市意圖早已不是秘密，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛直接在公開場合表態稱，北汽新能源要在“十三五”期間（即最晚2020年）實現企業上市，市值目標達到千億元人民幣。
值得注意的是，除上市計劃外，北汽新能源首度披露了公司“十三五”戰略規劃：年銷規模達到50萬輛。根據此前全國新能源汽車銷量總量200萬輛的規劃，北汽新能源的目標是占領全國新能源汽車市場份額的四分之一。
【小編看法】2015年北汽新能源純電動車銷售2.01萬輛，同比增3.6倍。但如果要想在五年內銷量達50萬輛，翻二十多倍，如果直推高速電動車或難以實現。從目前電動汽車的銷量來看，小型電動車更受市場歡迎，推出高品質微型電動車或是產銷高增長的突破口。
陳清泰：熱腸冷眼再議電動汽車產業發展
【新聞概要】1月13日，在中國電動汽車百人會媒體懇談會上，陳清泰對2015年的產銷形勢總結了8個字：“形勢喜人，成績可嘉”。
但“喜人”和“可嘉”都無法掩蓋一個重要事實：“挑戰和困難也不少”，陳清泰如是表示。他認為，一方面，企業對電動汽車熱情度雖然整體較高，但不均衡。特別是原有的汽車骨干企業發力不夠，行動相對遲緩；一些后起的車企，如比亞迪，則確實把電動車當作公司的長期戰略。“事實上，骨干車企都深度參與了電動汽車“863”等規劃，但真正開始做的時候，還是比較猶豫，躊躇不前。”雖然企業對自身的發展戰略有自己的考慮，但陳清泰從國家戰略角度提出：“政府還是希望能夠通過發展電動車實現新的突破。”
他的另一個擔心源于2015年新能源汽車產銷翻番式的快速增長。這種擔擾的理由是：根據我國多年的發展經驗來看，當一個產業快速發展時，很容易把企業的主要資源吸引到產能擴張上，從而忽略技術進步，忽略在技術上打好基礎。
【小編看法】“當一個產業快速發展時，很容易把企業的主要資源吸引到產能擴張上”，的確，新能源汽車技術研發需要大量時間和資本的投入，在資金有限的情況下，企業很可能把資金投入到熱銷產品的生產上，而不是去開發新產品新技術。據一位業內人士介紹，特斯拉的車能跑五百多公里，就是因為舍得投入資金研發技術，特斯拉車型完全按照電動車去設計，而國內的車，通常是在燃油車的基礎上去改造、改良，沒有真正顛覆性產品。由此可見，國內電動車要想實現突破，還是要重視技術的研發，盲目擴產，大眾化的產品充斥市場，我國電動車就難以實現新突破。
史上最嚴油耗限值來襲 電動車大躍進火上澆油
【新聞概要】為騙得補助，數千家新能源汽車企業競相上馬的大躍進態勢來勢迅猛，而為拉低燃油限值掀起的新一波電動車浪潮，將為這一大躍進趨勢火上澆油，讓電動車發展直逼產能過剩警戒線。
按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項國家強制性標準要求，2016年1月1日起至2020年，所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升，進一步降至百公里5.0升。這個針對企業所有產品進行整體考核的燃油限值，被稱為“史上最嚴標準”。它的實施毋庸置疑，將會給車企帶來積極影響，包括積極投入研發資金，提升強動力低排放水準；調整產品結構，多生產小排量低油耗車型；多生產電動車或混合動力車型等。
但這些調整轉變，對國內自主品牌企業來說，難度相當大。原因是中國自主品牌汽車企業發動機技術儲備和人才等資源不足，大多依賴仿制借鑒的跟隨技術。而降低燃油汽車發動機油耗標準，沒有幾十年的技術創新，實在無法實現。更為艱難的是，中國自主品牌汽車企業很多依賴SUV產品的快銷熱銷來擴大市場份額、贏得利潤，而此類車型車身重、輪胎寬，油耗標準下降更難。
這就意味著所有企業不得不集中更大力量上馬新能源汽車，更多啟動純電動車項目。盡管電動車品質不高，技術含量不多，但憑此舉措，可以將企業燃油汽車產品的燃油均值下拉。國內合資汽車企業正在生產銷售的中大型SUV，排量更大，油耗更高，要想保持其領先地位，同樣依賴新能源車來拉低油耗均值，而純電動車零油耗，拉低油耗均值更有力，便自然成為各企業推向市場的首選。
【小編看法】我國在新能源車產業化的過程中普遍面臨關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等問題，企業大躍進式上馬新能源汽車，而政策補貼又在退坡，要想把生產出來新能源車推廣出去，最終還是要靠消費者買賬。而想要贏得消費市場認可，品質提升、推廣模式創新是關鍵。
德國不遺余力發展新能源汽車 2020年將達到100萬輛
【新聞概要】德國政府上月宣布，該國將增加新能源汽車的產量，預計截至2020年，德國新能源汽車的產量將達到100萬輛，2030年，德國新能源汽車的產量達到500萬輛，2050年，德國所有乘用車實現零排放目標。
德國目前并沒有做出給予新能源汽車消費者財政補貼的決定。然而，據德國政府預估，新能源汽車的電池將會占到財政補貼額度的1/3，而該補貼額度恰恰是傳統汽油車與新能源汽車爭奪銷售市場的臨界點。如果政府同意對新能源汽車給予財政補貼的話，德國國內傳統能源汽車的銷量將會大幅削減。德國政府稱，財政補貼的來源會從汽油銷售稅那里獲得。
【小編看法】“據德國政府預估，新能源汽車的電池將會占到財政補貼額度的1/3”，十二五期間，國家三次出臺關于新能源汽車補貼政策，但主要圍繞電池組能量補貼新能源汽車生產企業，而作為新能源汽車核心部件，動力電池并未享受到補貼性扶持。在2014年以前，動力電池企業往往在投入，難以盈利，甚至有不少企業因為無力繼續投入資金而被淘汰。零部件不強，整車怎么能保障高品質？期盼國家加大對新能源汽車“電機、電控、電池”等核心零部件的扶持力度！
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