2020年我國動力電池累計報廢量將達(dá)12-17萬噸
【新聞概要】近日，格林美股份有限公司研究院院長張云河表示，隨著新能源汽車形勢一片大好，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。一方面，中國鈷資源枯竭，沒有純的鈷礦，95%以上依賴進(jìn)口，嚴(yán)重不安全，而中國鈷資源僅占世界的1.03%，但中國鈷資源的消耗占世界的50%。另一方面，中國鎳資源嚴(yán)重缺少，進(jìn)口率60%以上。而中國鎳資源僅占世界的3.0%，但中國鎳資源的消耗占世界的20%以上。
隨著電動汽車的不斷發(fā)展，動力電池企業(yè)也在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，此外，隨著動力鋰電池回收數(shù)量的增多會產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，回收動力電池進(jìn)而循環(huán)利用帶來的社會、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也會逐漸顯現(xiàn)。
【小編看法】雖然目前過保質(zhì)期的動力電池數(shù)量還不大，但2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，3-5年后動力電池將面臨大量梯次利用或拆解回收需求，因其可以預(yù)見的商業(yè)價值，很多電池企業(yè)都有參與的興趣，也開始做相應(yīng)的技術(shù)儲備，例如比克電池、奧冠電池、華寶新能源等。需要注意的是，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015版）》（征求意見稿）明確將新能源汽車企業(yè)作為廢舊動力蓄電池回收利用主體，該政策有望在今年發(fā)布，電池企業(yè)未來需與車企合作，建立回收利用循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，共享蛋糕。
北汽新能源向深圳交付1145輛純電動汽車
【新聞概要】北汽新能源14日在深圳向中興、聯(lián)程共享、地上鐵、迪威視訊、海博瑞德等數(shù)十家企業(yè)交付1145輛純電動汽車。其中，545輛純電動乘用車、600輛純電動物流車，車型涵蓋EV160、EV200和威旺307EV。
北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇在交車儀式上表示，2015年中國新能源乘用車銷量達(dá)到19.9萬輛，是上一年的3.3倍，而深圳是全國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，到2015年全市新能源汽車規(guī)模總量超過2.5萬輛，居全國前列。北汽新能源2015年能完成2萬輛的銷售，深圳市場的貢獻(xiàn)功不可沒。
【小編看法】從北汽新能源開年迎利好，一次性賣出1145輛純電動汽車，可以預(yù)見，補(bǔ)貼雖然在退坡，新能源汽車作為傳統(tǒng)車型替代者已是大勢所趨。市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，技術(shù)積累也要跟上，切實(shí)解決新能源汽車車主“下雪天也不敢開空調(diào)”、“除了上下班，其他地方都不敢去”等問題。
燃料電池車商業(yè)化在即 歐陽明高：今后5年是導(dǎo)入期
【新聞概要】燃料電池是新能源汽車長期技術(shù)路線之一，也得到中國政府的青睞。針對插電式混動和純電動汽車的補(bǔ)貼政策將從2017年開始將初步退坡，而在此期間，燃料電池汽車的補(bǔ)貼是不退坡的。
“我覺得燃料電池汽車會在今后5年會進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。”歐陽明高說。他認(rèn)為：2016年就會出現(xiàn)燃料電池小規(guī)模商業(yè)化的產(chǎn)品，而未來5年新能源汽車發(fā)展的格局還不會特別清晰，但將是一個百花齊放的過程，“這個過程對中國的汽車產(chǎn)業(yè)，甚至對中國的整個制造業(yè)都會產(chǎn)生具有歷史意義的深遠(yuǎn)影響”。
【小編看法】對于燃料電池，小編非常認(rèn)同億緯鋰能動力電池事業(yè)部副總經(jīng)理黃紅良博士在接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）采訪時說的一句話：燃料電池補(bǔ)貼不退坡，一方面是因?yàn)槟壳叭剂想姵氐臄?shù)量少，補(bǔ)貼總支出不高；一方面，雖然現(xiàn)階段國家沒有像支持充電樁一樣去支持加氫站，但國家對燃料電池也是心存期待的，期待燃料電池自己能夠發(fā)展起來。從2015年工信部公布中國新能源汽車37.90萬輛的數(shù)據(jù)來看，燃料電池車只在2015年4月有過10輛的數(shù)據(jù)，也就是說2015年度在中國燃料電池汽車也就10輛。可憐至極啊！！在小編看來，燃料電池是非常有發(fā)展?jié)摿Φ模拖駳W陽明高教授所說，未來5年新能源汽車發(fā)展的格局還不會特別清晰，具體何時才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還是未知數(shù)。
中國動力電池與國際的差距 掌握核心技術(shù)不超過5個人？
【新聞概要】和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業(yè)至今仍是手工組裝生產(chǎn)，和國外相比，技術(shù)太落后了。據(jù)了解，目前我國掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人員不超過5個人。
我國目前符合標(biāo)準(zhǔn)的車載電池產(chǎn)量很小，大部分企業(yè)生產(chǎn)的電池都不符合標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)是不會有廠家認(rèn)可的，也就不能計算在車載電池產(chǎn)能里。由于鋰電池企業(yè)的準(zhǔn)入門檻很低，而且很多企業(yè)看中了政府對于電動汽車的扶持，所以人人都盯著這塊“唐僧肉”，但是車載電池在電池領(lǐng)域里的技術(shù)要求最為嚴(yán)格，不是誰想做就能做的。
國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，在電動汽車這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，我們應(yīng)該理性看待一切，不要盲目跟風(fēng)。
【小編看法】作者說我國掌握車載電池研發(fā)核心技術(shù)的人員不超過5個人，或許有點(diǎn)夸張（容易惹惱數(shù)百萬電池直接從業(yè)者的），但國產(chǎn)電池與進(jìn)口電池的技術(shù)差距已是業(yè)界共識，即便用同樣的生產(chǎn)設(shè)備，國內(nèi)企業(yè)在生產(chǎn)流程管控、品質(zhì)管控、檢測技術(shù)等方面的缺陷，往往會導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)一致性下降、性能下降等問題，這也是為何整車企業(yè)大都選擇進(jìn)口電池的原因。高端動力電池供不應(yīng)求，根源還是在于核心技術(shù)的缺乏，有技術(shù)才能做大做精。
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