到2020年底，海南省新能源汽車推廣應用取得明顯成效，充電基礎設施體系基本完善。爭取在全省范圍內累計推廣應用新能源汽車3萬輛，累計建設充電樁2.5萬個以上。...

從目前的市場來看，一些跨國車企已經行動起來，在已經擁有高效傳統發動機的同時，不斷加碼新能源車市場。其不只是為了完成中國燃油消耗限值的要求，更重要的是看中了中國新能源汽車市場的發展潛力。 ...

2013年底，蘇州市被列入國家新一輪新能源汽車推廣使用試點城市。去年，蘇州市先后出臺了《蘇州市加快新能源汽車推廣應用實施意見》和《蘇州市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》兩個文件，進一步加快新能源汽車推廣應用。...

今后五年內，烏魯木齊市計劃推廣應用新能源公交車500輛，平均每年推廣100輛左右。...

忠旺集團于2012年開始與比亞迪汽車工業有限公司合作，為其提供全鋁車身骨架型材，全鋁車身骨架型材由直型材和折彎型材兩部分組成。近四年的合作中，忠旺集團為比亞迪提供了20多個車型的型材，雙方的合作也從當初的幾十臺樣車發展到如今的數千臺。...

中國新能源市場大幅擴容的背后是對政府補貼的高度依賴，“政策市”表面紅火之下，隱含著打開私人市場的難題，而電池等關鍵技術難題仍待突破。...

2015年1-11月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。按照這一發展態勢，2015年，中國成為新能源汽車第一市場已無懸念。這樣漂亮的數據，在中國傳統汽車市場普遍遇冷的背景之下更加顯眼。...

新能源汽車面臨三大挑戰：一是對補貼的依賴比較嚴重，需要進行合理化調整；二是安全風險不容忽視，目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣出去，產品質量在下降，事故發生概率在增加；三是國際競爭激烈，目前國外的新能源產品、技術等都在進入中國，所以國內必須加大研發力度。...

今年以來，幾乎所有的車企都在上馬新能源汽車。因為如果油耗不達標，企業的新車投放以及擴產計劃都將受到影響。也正因為政策高壓和政府扶持的雙向驅動，中國的新能源市場火熱異常。...

中央政府及地方政府僅在今年就掏出逾百億元的補貼。無疑，新能源汽車龍頭企業比亞迪是最大的獲益者。...