據(jù)測試，該系統(tǒng)總體光電轉(zhuǎn)換效率達到0.28％，通過光催化反應(yīng)從海水中產(chǎn)生過氧化氫的效率為0.55％，燃料電池效率為50％。...

自中國新能源汽車推廣應(yīng)用以來，關(guān)于新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線的探討從未止歇。在純電動、插電式混合動力汽車逐漸被推廣應(yīng)用后，人們開始關(guān)注新能源補貼政策中的最后一類——燃料電池客車何時能實現(xiàn)市場化運行。 ...

據(jù)介紹，燃料電池客車具有零排放、加氫時間短、續(xù)駛里程更長等優(yōu)勢，在乘用車領(lǐng)域，燃料電池車的研發(fā)已成為國內(nèi)外企業(yè)的“兵家必爭之地”，然而商用車領(lǐng)域，大多數(shù)企業(yè)直到近兩年才逐步確立燃料電池客車的研發(fā)方向。...

近兩年中國的新能源車市場十分火爆，但是與純電動車相比，燃料電池汽車顯然屬于邊緣地帶。從機動車整車出廠合格數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，2015年國內(nèi)的燃料電池汽車產(chǎn)量僅有10輛。這與政策支持引發(fā)的純電動風潮不無關(guān)系。那么燃料電池汽車在中國的前途幾何呢？...

目前，燃料電池發(fā)展的重點是純電動汽車電池和插電式混合動力汽車電池兩部分。國內(nèi)推廣新能源汽車的焦點問題是技術(shù)不精、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善。另外，各地對推動新能源汽車的政策導向嚴重，地方保護主義非常明顯。...

北汽新能源目前已連續(xù)兩年占據(jù)國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)品產(chǎn)銷第一。2015年，北汽集團“C30 純電動乘用車關(guān)鍵技術(shù)集成開發(fā)與應(yīng)用”榮獲“中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎”一等獎。北汽還大力發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)的私人充電樁數(shù)量達到了行業(yè)第一。...

與國外產(chǎn)品相比，目前國內(nèi)燃料電池技術(shù)方面仍存在差距。目前國內(nèi)電池產(chǎn)品的最低工作溫度是零下20度，而豐田產(chǎn)品的工作溫度已經(jīng)達到零下35度，甚至零下40度的時候還可以正常工作。 ...

本規(guī)則所稱新能源汽車，是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源（不包括鉛酸蓄電池）驅(qū)動的汽車，主要包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。...

由于接近100%理論能量轉(zhuǎn)換效率和反應(yīng)產(chǎn)物潔凈，燃料電池一直以來被人們期待去取代傳統(tǒng)的熱機。固體燃料電池其中一個重要的部分就是固體電解質(zhì)。...

近年來，燃料電池技術(shù)實現(xiàn)了較大突破。制約燃料電池汽車技術(shù)實用化的3大難題：耐久性、低溫工作和低成本化，目前已解決前2個。從技術(shù)角度看，燃料電池已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化的能力。...