中國(guó)電動(dòng)車(chē)正在退燒，歐美日車(chē)企已經(jīng)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)熱度不斷升溫，而這一次我們又掉隊(duì)了。 ...

早在170年前，英國(guó)物理學(xué)家格魯夫爵士，第一次成功地實(shí)現(xiàn)了電解的逆反應(yīng)并產(chǎn)生了電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理。簡(jiǎn)單說(shuō)，氫燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構(gòu)成。...

氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)可以產(chǎn)業(yè)化，缺乏配套設(shè)施是其市場(chǎng)化的最大阻礙。...

縱然市場(chǎng)對(duì)氫能源汽車(chē)有相當(dāng)?shù)脑妇埃珡臍淠茉吹纳a(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用便捷性上看，目前氫燃料電池汽車(chē)還不具備鋰電池汽車(chē)那樣的成本優(yōu)勢(shì)和使用優(yōu)勢(shì)。 ...

當(dāng)世界主要汽車(chē)制造商將小規(guī)模量產(chǎn)氫能汽車(chē)，集體挑戰(zhàn)特斯拉的純電動(dòng)權(quán)威時(shí)，中國(guó)在氫能汽車(chē)道路上十多年的艱難探索似乎看到了曙光。...

干頻告訴記者，“特斯拉平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國(guó)的核電來(lái)說(shuō)，它大概每公里排放二氧化碳 122g。但在中國(guó)煤電環(huán)境下，它每公里排放175g—190g。而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)才150g至160g，它比傳統(tǒng)車(chē)的二氧化碳排放還高。”...

日本兩大車(chē)企豐田和本田也相繼宣布，將于2015年開(kāi)辟新的“戰(zhàn)場(chǎng)”——將其開(kāi)發(fā)的燃料電池車(chē)正式推向市場(chǎng)，每款產(chǎn)品計(jì)劃年銷(xiāo)量為1000輛。...

現(xiàn)如今節(jié)能減排已被各大車(chē)企所重視，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)技術(shù)已率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)使用，技術(shù)更為復(fù)雜的氫動(dòng)力系統(tǒng)目前也處于研發(fā)實(shí)驗(yàn)階段。...

普拉格以公司普通股的形式支付約400萬(wàn)美元，收購(gòu)了ReliOn的資產(chǎn)。普拉格還將同時(shí)吸收ReliOn目前的工作人員，主要是銷(xiāo)售人員和工程人員。...

英國(guó)《新科學(xué)家》周刊網(wǎng)站1月7日指出，該電池最早是為沒(méi)有輸電干線的非洲部分地區(qū)設(shè)計(jì)的。這一消息是在2014年的拉斯韋加斯國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)上宣布的。...