低速電動(dòng)汽車不享受國(guó)家補(bǔ)貼，沒有政策扶持，但我敢肯定的是，未來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一定會(huì)爆發(fā)！...

與雷丁汽車面臨一樣困境的低速電動(dòng)汽車企業(yè)在山東至少有22家，他們從成立之初就處在產(chǎn)業(yè)的“灰色地帶”，沒有國(guó)家準(zhǔn)生證，只能在地方政府的默許下生存。 ...

這些年來，王秉剛在不同的場(chǎng)合為推動(dòng)小型電動(dòng)汽車發(fā)展鼓與呼，但安全性仍是他認(rèn)為最重要的問題，“這是汽車的生命線”，必須放在第一位。...

低速電動(dòng)車目前還沒有國(guó)家生產(chǎn)資質(zhì)，仍處于灰色地帶，沒有明確的上路許可，但在三四線城市和鄉(xiāng)村，無牌照無駕照的低速電動(dòng)車卻依然行駛在路上。這些都沒有妨礙雷丁的野心，可以說雷丁是低速電動(dòng)車企業(yè)中最注重形象塑造的一家。...

這一份規(guī)定的推出基本就可以看作是確定了電動(dòng)車準(zhǔn)入政策的大致框架。隨著新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一改變?cè)谖磥韺谋举|(zhì)上改變目前汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。...

希望新準(zhǔn)入的“鯰魚”盡快出現(xiàn),為順利達(dá)成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“爭(zhēng)取到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛、到2020年超過500萬輛”宏偉目標(biāo)而助力使勁。...

作為“名聲”越來越大的低速電動(dòng)車由于缺乏正規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入管理，想得到國(guó)家鼓勵(lì)新能源車的待遇，其難度可想而知。而隨著近期低速電動(dòng)車“扶正”的呼聲越來越高，已經(jīng)使業(yè)界不得不重新審視這類車型的重要性。...

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”）作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三方智庫首先對(duì)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入探索和研究。有了百人會(huì)的助力，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谶@片攪動(dòng)霧靄的聲浪中首次閃耀。...

山東作為目前微型電動(dòng)車產(chǎn)銷最大的市場(chǎng)，今年1-10月小型電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)13.67萬輛，同比增長(zhǎng)近50%。...

對(duì)于大量缺乏生產(chǎn)技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的小企業(yè)來說，較高的準(zhǔn)入條件無疑使得“轉(zhuǎn)正”希望破滅。...