中國電池雜志-中國電池網10月8日訊（張倩 陳語 河南焦作報道）續駛里程是消費者在購買電動車時的首要參考因素，在動力電池向高能量密度發展趨勢下，國內正極材料也開始由磷酸鐵鋰向三元材料過渡。在日前工信部發布的第288批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，共有84款電動專用車車型選擇三元電池路線，22款車型選擇磷酸鐵鋰，三元電池路線占比基本穩定在55%至60%之間。
廣發證券發布研報稱，今年新能源乘用車與專用車大概率將爆發，而新能源乘用車與專用車大都以三元為主。根據測算，今年三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番增長至10GWh。如果考慮悲觀情形，電動專用車今年銷量僅8萬臺，對應三元電池需求仍可達9.5GWh以上，同比仍然翻番不止。
工信部賽迪顧問新能源汽車產業研究中心總經理吳輝認為，在乘用車領域，隨著市場對輕量化、高能量密度鋰電池的需求不斷提高，三元材料在未來是趨勢。但除了續航里程，電動汽車的安全問題也是消費者關注的焦點。此前，工信部提出暫緩在商用車使用三元材料動力電池，其原因是三元材料存在較大的安全風險。
新鄉天力鋰能股份有限公司董事長王瑞慶
不過，材料是評判電池安全的唯一標準嗎？“最終決定電池安全性的，是整個動力電池系統，而不是材料。單純認為三元鋰電池不安全，是不太合適的。”新鄉天力鋰能股份有限公司董事長王瑞慶近日接受中國電池網（微號：mybattery）采訪時表示，三元材料容易熱解，但是不代表三元鋰電池不安全。磷酸鐵鋰材料不易熱解，但是不代表磷酸鐵鋰電池就是安全的。動力電池的安全，是一個系統問題，不只是材料的原因。
在王瑞慶看來，由于電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，主要功能包括過充保護（OVP）、過放保護（UVP）、過溫保護（OTP）、過流保護（OCP）等功能。BMS能夠提高電池利用率，防止電池出現過充和過放，延長電池壽命，監控電池狀態，一旦發生意外時能夠立刻切斷電流。如果電池熱解了，得先問問BMS是否合格了。
天力鋰能是一家專業從事鋰電三元正極材料研發、生產和銷售的高新技術企業，也是業內同時擁有前驅體和成品三元材料少數供應商之一, 公司綜合產能在國內生產廠商中排名第五。2015年10月22日，公司在新三板掛牌交易，股票代碼833757。
據王瑞慶介紹，目前，天力鋰能三元材料的年產能達3000噸左右，新建的“年產5000噸動力型鋰電三元正極材料項目”，兩條生產線已安裝調試完成并進入試生產階段，預計可新增產能2500噸/年。公司三元材料主要應用于乘用車, 2016年有望進入更多的主流電池廠商，實現車用三元材料的放量供貨。
由于目前三元材料行業對技術和工藝門檻要求較高，多數公司在生產過程中并不順利。三元材料的生產難點在于前驅體的生產，業內企業生產三元材料所需的前驅體大多依靠外購，無形中增加產品成本及質量控制風險。王端慶表示,目前公司已掌握獨立生產前驅體的技術，同等產品成本較同行企業要低3-6%左右，市場定價優勢顯著。現階段各方對三元材料從研發到生產的過程都處在不斷推進的過程中。如果能在發展中突顯公司優勢，應用范圍將得到拓展。
王瑞慶還透露，三元材料的性能優越且足夠穩定，正逐漸成為市場主流，但是三元材料起步較晚，依然有許多有待改進和提升的地方。在未來10年之內，市場難以有顛覆性的產品出現，需要不斷對現有三元進行優化和提升。三元材料行業屬于技術依賴性行業，高鎳三元材料、加鋁三元材料將是未來主要的方向，公司依托核心技術隊伍，本著“生產一代、研發一代、儲備一代”的產品創新思路，在新技術方面，已經提前1-3年進行了技術儲備。
以下為采訪對話實錄：
1、目前公司三元材料的產能是多少？公司新建“年產5000噸動力型鋰電三元正極材料項目”，目前建設進度如何？
天力鋰能是一家專業從事鋰電三元正極材料研發、生產和銷售的高新技術企業，也是業內同時擁有前驅體和成品三元材料少數供應商之一。目前公司三元材料的產能是3000噸左右，公司新廠區新建的“年產5000噸動力型鋰電三元正極材料項目”，現兩條生產線已安裝調試完成并進入試生產階段，預計上述生產線可以新增產能2500噸/年。
2、三元材料行業對技術和工藝門檻要求較高，公司的鎳鈷錳酸鋰產品有什么優勢？主要客戶有哪些？
三元材料的生產難點在于前驅體的生產，業內企業生產三元材料所需的前驅體大多依靠外購，無形中增加產品成本及質量控制風險。公司自成立之初就確立了技術效益性戰備，注重自主研發，多年的技術攻關，現已掌握獨立生產前驅體的技術，同等產品成本較同行企業要低3-6%左右，市場定價優勢顯著。
公司依托雄厚的技術儲備與研發能力，進一步完善和拓展銷售渠道，客戶群體由國內二三線鋰電池廠商轉向一二線動力電池廠商，現已與深圳卓能、多氟多、浙江天能等國內知名鋰電池制造商達成了較好的合作關系，同時加大了國際知名廠商的市場開拓力度，現已與日本松下等廠商多次送樣，得到了反饋肯定。
公司立足當下市場需求，時刻關注鋰電三元正極材料市場的變化，以自主研發為主。同時逐步引入“產學研”模式，研發出各種滿足客戶需求的產品，公司目前與清華大學、中南大學、河南師范大學、新鄉電池研究院等建立了產學研合作關系，以提高科研成果轉化的能力。公司還會通過引進行業專家持續加強建設核心技術團隊，打造產學研一體化的生產基地為進一步研發提供條件，綜合研究材料行業演變趨勢，加大在關鍵技術上的突破。
公司在新產品研發上持續增加科技投入，提升技術創新能力，根據市場對公司產品的需求及反饋，不斷完善產品性能；在公司已有產品的基礎上，開發新產品，并通過客戶試樣體驗的方式，進一步滿足客戶的深層次需求，使新產品得到市場的認可，此外通過研發不同產品，增強公司產品的市場競爭力。
3、動力電池安全一向是最受關注的問題，公司如何提升三元材料的安全性能？對于NCA技術路線，您怎么看？公司是否有布局？
三元材料與磷酸鐵鋰的材料“差異”，也是三元材料安全性能備用關注的重點，僅從三元材料特征屬性上看，三元材料會在200度左右發生分解。并且三元材料的化學反應更劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。而磷酸鐵鋰會在700-800度時發生分解，不會像三元材料一樣釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。說簡單點，就是使用三元材料制作的鋰電池比使用磷酸鐵鋰材料更容易著火。
而最終決定電池安全性的，是整個動力電池系統，而不是“材料”。
由于鋰電池的特性，所以必須要有 BMS（Battery Management System）。主要功能包括過充保護（OVP）、過放保護（UVP）、過溫保護（OTP）、過流保護（OCP）等功能，一旦發生意外，能夠立刻切斷電流。如果電池熱解了，先得問問 BMS 是不是合格的。
所以單純認為三元鋰電池不安全，是不太合適的。三元材料容易熱解，但是不代表三元鋰電池不安全；磷酸鐵鋰材料不易熱解，但是不代表磷酸鐵鋰電池就是安全的。動力電池的安全，是一個系統問題，不只是材料的原因。
高鎳三元材料的氫氧化鋰（NCA），在其晶體結構、溶解特性等方面的優勢，更能滿足未來鋰電材料“以安全性為前提，不斷提升能量密度的大趨勢”，也因此成為國際鋰業巨頭關乎未來戰略布局的主要方向。
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