陸金龍：電動自行車國標修訂如何不再難產(chǎn)？(3)

現(xiàn)行國標雖需修訂但畢竟有其合理成分，而標準修訂必須從實際出發(fā)，才能得到社會各界廣泛認同，制定者需要勇氣、更需要智慧。例如在“設計時速”上我認為“能開快車”與“車能開快”不是“正相關(guān)”的，正如中科院院士何祚庥先生指出的那樣：奔馳汽車設計時速可能是250公里，高速公路限速120公里，那奔馳汽車在中國可不可以銷售？良好的行車秩序是由嚴格的交通管理保證的，因為“超速”的是人而不是車，將產(chǎn)品質(zhì)量標準等同于交通管理標準是一種錯誤認識。當然，我們現(xiàn)在正在力推的“新國標修訂稿”已經(jīng)加入“超速斷電”等技術(shù)要求，目的正是從產(chǎn)品規(guī)范上減少騎車人的違章概率。

最后我想通過《中國經(jīng)濟周刊》表達的意見是：希望政府和社會精英階層對于電動自行車行業(yè)表現(xiàn)出更多的包容和理解——國家標準的修訂要從中國的國情出發(fā)，從中國的民生出發(fā)，與時俱進、循序漸進，最終以“軟著陸兼容”模式實現(xiàn)電動自行車乃至人民群眾出行方式的升級換代。