目前，氫璞創(chuàng)能產(chǎn)品主要應用在商用車上，在廂式貨車、物流車及客車領域。歐陽洵透露，氫璞目前已與五六家整車廠商建立合作。
加速布局 燃料電池規(guī)?；型崆氨l(fā)
此外，相對于以鋰電池為主要動力的新能源汽車補貼下調(diào)，2020年之前燃料電池大中型客車、中重型貨車的補貼保持50萬元/輛不變，吸引了一些國內(nèi)外企業(yè)布局燃料電池重卡領域?！爸袊鳛槲锪鞔髧冸妱訜o法滿足續(xù)航里程方面需求，燃料電池重卡滿足運輸更多貨物的同時適用于長距離行駛，公司目前已經(jīng)開始有所布局，預計明年就會推出相應產(chǎn)品應用在車輛上并推出市場?！睔W陽洵表示。
政策利好扶持之下，燃料電池乘用車補貼20萬元，輕型客車、貨車補貼30萬元，大中型客車、中重型貨車補貼高達50萬元，另外，加上有地方政府還會按照1:1比例進行配套補貼，算下來燃料電池系統(tǒng)基本上沒多少費用?！澳壳凹託湓O施不完善是阻礙燃料電池發(fā)展的首要因素，其中，涉及因素除高成本外，主要是由于政策法規(guī)不完善?！薄W陽洵稱，早期加氫站建設成本約2000萬人民幣左右，隨著規(guī)?；鸩酵晟?，加氫站成本可控制在300-500萬之間，與加油站成本不相上下。而加氫設施建設從國家政策到地方落地需要一定的時間，一個加氫站的審批需要6-7個部門，這是一個亟待解決的問題。
歐陽洵認為，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上應借鑒國外先進經(jīng)驗，取其精華。比如，在加州加氫站與加油站是建在一起的，使用方便，目前中國還沒有做到。期待未來1-2年里在示范城市實現(xiàn)加氫設施的完善，屆時，燃料電池車輛運營將得到全面釋放，產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展。
有機構(gòu)預測，燃料電池技術是繼鋰電池之后，未來十年的重要投資方向。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2017年1-8月，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有12個進行了合作并購投資，涉及金額近46億元人民幣。其中，本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元將合作生產(chǎn)氫動力燃料電池車的新一代系統(tǒng)、三碩科技投5億元生產(chǎn)燃料電池發(fā)動機、尤夫股份1.1億元試水氫燃料電池、東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料電池車領域、大洋電機投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)等等。燃料電池不斷增加的訂單可以證明，市場需求已經(jīng)存在。
隨著技術進步及加氫站增長，為推動氫燃料電池汽車的主流化發(fā)展，至少7家跨國車企將2020年作為量產(chǎn)節(jié)點制定發(fā)展規(guī)劃。其中，日產(chǎn)燃料電池商用車及寶馬5系燃料電池概念車計劃于2020年左右量產(chǎn)、豐田規(guī)劃2020年銷售30000輛燃料電池車、本田和通用共同成立的氫燃料電池公司也預計2020年開始量產(chǎn)、奔馳氫燃料電池車--GLCfuel-cell上市、現(xiàn)代計劃在今年推出一款氫燃料商用客車，并在2018年推出一款全新的氫燃料電池SUV。日本更是計劃，2020年實現(xiàn)4萬輛燃料電池車上路，到2025年和2030年，達到20萬和80萬輛的規(guī)模。
在跨國企業(yè)強勢布局燃料電池之時，國內(nèi)一些車企也不甘落后，其中，福田、中通、宇通、東風、青年汽車、上汽等也都投身其中。日前，上汽集團技術管理部總經(jīng)理沈浩明曾建議，希望2020年后對燃料電池的補貼能延續(xù)，并完善相關政策，對于公共物流車輛的費用希望予以財政支持。隨著國產(chǎn)車用燃料電池企業(yè)的涌現(xiàn)，下游應用市場打開，一些掌握氫燃料電池相關核心技術，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺的企業(yè)將迎來高速發(fā)展期，并有希望推動中國借助燃料電池實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。
《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，到2020年實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?，尤其是客車領域?qū)⑦_到萬輛規(guī)模，屆時燃料電池產(chǎn)業(yè)將全面步入商業(yè)化階段。
在清潔能源廣泛使用的大背景下，燃料電池產(chǎn)業(yè)化應以萬輛作為節(jié)點，隨著市場不斷成熟，到達萬輛之前產(chǎn)業(yè)只是處于市場過渡階段。作為燃料電池領域的先行者，歐陽洵預計，“應在2019年就可以看到燃料電池規(guī)?；氖锕?，相信政策扶持及市場推動，萬輛級市場有希望快速到來。”
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