安全問(wèn)題一定會(huì)牽扯到標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。標(biāo)準(zhǔn)的制定，既是對(duì)性能、安全等指標(biāo)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究得出的結(jié)論，也是反作用于這些指標(biāo)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量及安全的約束。
我國(guó)在2012年7月1日實(shí)施的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)經(jīng)過(guò)了幾年的討論制定，出臺(tái)過(guò)程也被認(rèn)為是“難產(chǎn)”。這一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)時(shí)，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)推廣已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間。
標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)符合國(guó)情
在中國(guó)工程院院士、著名汽車(chē)專(zhuān)家郭孔輝看來(lái)，我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)顯得過(guò)于單一。在電動(dòng)汽車(chē)速度方面，只限定了高指標(biāo)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。比如在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速方面，《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》中規(guī)定，測(cè)量30 分鐘最高車(chē)速，其值應(yīng)不低于80 公里/小時(shí)。
郭孔輝認(rèn)為，關(guān)于質(zhì)量、安全的標(biāo)準(zhǔn)肯定要嚴(yán)格，但是這些有關(guān)性能的指標(biāo)應(yīng)由市場(chǎng)決定。應(yīng)符合我國(guó)目前的發(fā)展特點(diǎn)。
而符合我國(guó)發(fā)展的需要，實(shí)際上也涉及到安全問(wèn)題。
郭孔輝說(shuō)，比如電池安全，實(shí)際上單體的鋰電池已經(jīng)是很安全的，但電動(dòng)汽車(chē)容易出問(wèn)題就是在電池組上。而指標(biāo)越高的車(chē)，需要的電池組就越大，相應(yīng)的安全隱患就越高。
“并不是說(shuō)指標(biāo)越高，就代表我們的技術(shù)越好。”郭孔輝說(shuō)，“應(yīng)該符合老百姓的需求。”
在汽車(chē)鋰電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)道路車(chē)輛用鋰離子蓄電池》中也可看到，鋰離子蓄電池的單體電池及電池模塊都要經(jīng)過(guò)擠壓、針刺、充放電、加熱等安全測(cè)試，并達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)記者并沒(méi)有在去年實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》中看到有關(guān)碰撞試驗(yàn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰說(shuō)，目前我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)可在天津的汽研中心做。碰撞時(shí)速都是在幾十公里，這些標(biāo)準(zhǔn)也主要是參照國(guó)外的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于我國(guó)發(fā)展節(jié)能汽車(chē)、制定標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，黃學(xué)杰也表示，我們不能照搬美國(guó)、日本的標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該根據(jù)國(guó)情走自己的市場(chǎng)化之路，他說(shuō)：“目前，比較成功的就是馬上要推廣到全國(guó)的城市混合動(dòng)力公交。這就比較符合我國(guó)的國(guó)情。美國(guó)主要以私家車(chē)為主，而我國(guó)還是應(yīng)以發(fā)展公共交通為主。而且在大城市更應(yīng)該鼓勵(lì)公共交通的發(fā)展。而在電動(dòng)汽車(chē)這方面，不應(yīng)追求過(guò)高的指標(biāo)。”
電池測(cè)試評(píng)價(jià)體系不足
2012年，5月26日，深圳一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車(chē)被一輛GT-R紅色跑車(chē)高速追尾后，立即起火燃燒，導(dǎo)致車(chē)上一男兩女當(dāng)場(chǎng)死亡。該事件一度引起了人們對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性能的廣泛質(zhì)疑。
當(dāng)時(shí)，比亞迪向媒體出示的電動(dòng)車(chē)電池強(qiáng)制性檢測(cè)試驗(yàn)報(bào)告顯示，比亞迪送樣的磷酸鐵鈷鋰蓄電池，進(jìn)行了32項(xiàng)試驗(yàn)，全部合格。但是，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其試驗(yàn)對(duì)象僅為“單體電池”和“電池模塊”，并沒(méi)有“電池包”。事實(shí)上，電池單體的安全性不等同于電池包的安全性。
中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席兼亞太電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉說(shuō)，日本的電動(dòng)車(chē)在美國(guó)、加拿大也發(fā)生過(guò)碰撞燃燒事件，但是沒(méi)有發(fā)生致死的案例。“他們?cè)谧稣?chē)碰撞強(qiáng)制性檢驗(yàn)之前，會(huì)針對(duì)電池做2000次的循環(huán)試驗(yàn)。”
“而對(duì)中國(guó)而言，碰撞試驗(yàn)之前到底要不要做電池的循環(huán)試驗(yàn)，該做1000次還是2000次，我們心里是沒(méi)底的。”在他看來(lái)，這就給中國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)提出了一個(gè)問(wèn)題，到底用什么測(cè)試方法、測(cè)試哪些方面，才能證明經(jīng)過(guò)測(cè)試的電池包是安全的。因此，這里涉及電池測(cè)試評(píng)價(jià)體系的建設(shè)。
陳清泉表示，目前，世界上還沒(méi)有一個(gè)通用的評(píng)價(jià)體系，各個(gè)國(guó)家都處在摸索階段。他透露，日本廠(chǎng)商生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)不但符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還符合要求更嚴(yán)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而這些評(píng)價(jià)體系往往是保密的。
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