數據顯示，2018年我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，其中，新能源乘用車銷量為105.3萬輛，占比高達83.8％，新能源乘用車已經成為我國新能源汽車市場的絕對主力。不過，新能源汽車是一個“矛盾體”，它不僅能緩解環保壓力，滿足消費者出行需求，也存在不少發展中的難題。2018年，在新能源汽車領域，與銷量一起增長的還有安全事故的頻發，這一年電動汽車安全事故是2017年的兩倍，且乘用車居多。電動乘用車安全事故頻發的主因是什么？怎樣才能更好提升電動乘用車運營的安全性是關系產業發展的大事，也是刻不容緩需要解決的難題。就此，《中國汽車報》記者采訪了不久前剛剛發布的《電動汽車安全指南》（以下簡稱《指南》）的參與制定專家，就相關問題進行了了解。
■標準缺失是“攔路虎”
不久前，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布公告稱，截至2018年10月21日，我國共實施缺陷汽車產品召回1712次，涉及車輛6741.83萬輛。而在紅火的新能源汽車領域，2018年發生的電動汽車起火事件已經達到40余起。對此，中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，2018年新能源汽車領域的安全事故是2017年的兩倍，新能源汽車安全問題的解決迫在眉睫。
上汽集團EV動力平臺總工程師浦金歡指出，電動乘用車安全有三個層次，首先是高壓電和扭矩安全，這是最基本的安全要求，也是主機廠執行比較好的層面，這一層面被消費者普遍認知；第二個層次是高壓防護安全，這部分在技術上還存在一定難度；第三個層次是EMC（電池兼容性）安全，行業對此認識還比較模糊，公眾對這部分的安全認識更是普遍存在誤區。在這一層面，包括測試標準、方法等方面都尚屬空白，可以說標準的缺失是造成公眾對產品安全認識不足的根本原因。
此外，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長王子冬告訴記者，即使專業的電動汽車售后服務人員對電動汽車的安全認識也有不足?！斑^去很長一段時間，行業，特別是車企都在強調，電動汽車不需要維修保養，但是實際上，電動汽車也需要維修保養，因為維修保養關系著車輛的運行安全?！彼嬖V記者，行業目前也在強調電動汽車維修保養的重要性，《指南》中就明確了電動汽車需要維修保養，而且要求車輛在設計時預留維護保養接口。
“我們制定《指南》，也是希望能給從事電動汽車開發的企業和個人提供系統性的安全設計思路和指導，讓用戶相信電動汽車安全可靠，促進行業良性發展。”浦金歡強調，《指南》針對純電動乘用車特點，從各環節梳理新能源汽車的安全防護措施，結合企業開發的實踐經驗，提供指導性的意見，保障全生命周期內的安全性。值得肯定的是，企業對安全隱患并不回避，記者從參與《指南》電動乘用車安全內容編寫的比亞迪、北汽新能源等企業代表處了解到，參與編寫的企業，真正做到把企業在車輛設計、生產制造、運營中發現的一些可能存在的安全隱患都貢獻了出來，不惜透露自身的短板，只為盡可能消除電動汽車可能存在的安全隱患，這從一定程度上能夠看出行業對電動汽車安全性的重視。如今更為關鍵的是，安全隱患的最終解除還需要相關標準、方法的盡快推進。
■后端標準應引起重視
“我們現有的安全標準和體系，更多的是針對設計、制造等車輛生命周期前端，而針對車輛使用后期的安全標準目前還存在一些空白?！逼纸饸g指出。有業內專家曾提出，應加快推進制定電動汽車年檢制度，這是保障電動汽車使用環節安全性的一種有效的、必要的手段。
不過，這種想法卻存在操作層面的難題。“我曾經和我國主管機動車年檢的部委領導交流過，對方說現階段新能源汽車的年檢根本無法實現?！倍瓝P說。他們告訴董揚，新能源汽車的安全問題還停留在實驗室研究階段，讓車管所去檢查，怎么查？他們那里的工作人員大多是沒有專業知識的普通工作人員，在沒有系統的培訓和操作規范的情況下，讓他們對車輛進行安全檢查，根本不可能實現。車輛年檢管理部門面臨的現實困難讓電動汽車年檢無法推進。管理部門不會檢測，行業沒有制定檢測規則，這是我國電動汽車安全無法逾越的現實問題。
在浦金歡看來，待時機成熟，未來，電動乘用車的安全還是要考慮設定免年檢時限、明確檢查目標項，確保車輛安全，并明確檢查車輛安全的方法等車輛安全標準，這也是提升電動乘用車安全的長期工作，必須引起足夠的重視，居安思危才能防微杜漸，確保市場容量不斷擴大的電動汽車安全運行。記者也了解到，公安部正在修改機動車檢驗技術標準和方法。比如，從2019年7月1日起新出廠的車輛必須進行絕緣電路監控，在年檢過程中一旦發現這類不合格車輛，首先會要求對車輛進行維護保養，消除安全隱患之后再進行年檢。
在目前使用階段安全檢測缺失的情況下，《指南》給出了避免安全隱患的一些具體指導，比如，電動乘用車應避免長時間在（≥42±2℃）下停放，且停放期間動力電池SOC（剩余電量）不宜過高，建議處于40％～70％狀態。車輛在運輸過程中必須移除動力電池系統的維修開關，確保整車處于下電狀態。在乘用車后端的系統安全問題上，《指南》已經開始涉足，但正如浦金歡所言，這還遠遠不夠，電動汽車安全的提升路阻且長，需要全行業共同探索、積極推進。
■熱保護是電動乘用車安全重點
有調查顯示，電動乘用車的很多安全事故都是由電池過熱引發的。參與《指南》制定的專家告訴記者，電動乘用車設計時一定要注意熱保護問題，包括電機控制器、充電系統、動力電池、整車空調PTC等各個方面。他告訴記者，在充電過程中，整車的充電系統需要對充電口的溫度進行監控，當采用國家標準規定的模式充電時，建議對充電插頭進行溫度監控；當超出溫度保護闕值時，能夠采取有效措施進行保護（如降功率或停止充電），以避免導致器件損壞或起火。同時，整車充電系統在充電過程中也應具有車載充電溫度檢測功能，當超出溫度保護闕值時，應能采取有效措施進行保護。
對于動力電池的熱保護問題，《指南》也提出了具體要求，即要求整車應能有效對電池系統進行散熱和降溫，確保電池系統溫度在正常范圍內，以免溫度過高影響電池系統壽命。在整車設計時，應考慮如果電池發生溫度超出正常使用范圍的情況，在這種情況下，應限制功率輸出并加以提醒。如果有風險發生，整車應具備提前提醒和報警功能，確保駕乘人員提前安全撤離。在既有技術條件下，電池過熱在一定程度范圍內無法杜絕，那么，整車具有預警功能就顯得尤為重要，也是避免事故傷害擴大的有效措施。
除此之外，充電方式引起的安全事故也應注意。目前，電動汽車充電時間長與續駛里程短一樣，仍是行業發展過程中繞不開的難題。也因此，快充成為不少企業的營銷噱頭。為了吸引消費者，不少產品標榜30分鐘可充滿80％電量。不過，有專家指出，現行鋰離子電池的性能決定，快充便利性與電池性能和安全存在一定的矛盾，這也是業內外存在爭議最多的地方，快充與安全的關系究竟應如何處理？上述參與《指南》制定的專家表示，鋰離子電池充電速度和使用壽命強相關，對于不具備快充特性的動力電池組，在條件允許的情況下，應減少快充的使用，盡可能選擇小倍率充電。當然，這僅是目前條件下提出的折中解決方案，也存在一定爭議，未來還有提升的空間。
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