源頭追蹤
銷售商：管不好就禁，并非最佳選擇
大湖溪片區(qū)是惠城區(qū)銷售電動車的集中地，據(jù)工商部門統(tǒng)計，該區(qū)域此前約有40家電動車銷售門店，約占惠城區(qū)電動車銷售門店數(shù)量的1/3.2013年2月1日起，惠州市禁止銷售超標(biāo)電動車。當(dāng)年5月，惠州市工商部門組織開展超標(biāo)電動車專項清理整治行動。此后，工商部門還多次“登門造訪”這些門店，要求嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，禁售超標(biāo)電動車。
“說實(shí)話，目前這個超標(biāo)電動車標(biāo)準(zhǔn)我們是不認(rèn)同的。管不好就禁止，這并不是最佳方式。”一家電動車銷售門店的老板表示，2014年上半年之前，店里還偷偷賣過一些超標(biāo)電動車，大多數(shù)是賣往市區(qū)，從去年下半年開始，市區(qū)基本上沒有人買了，不過仍圖、橫瀝等一些偏遠(yuǎn)地方不時會有人來詢問超標(biāo)電動車，但各家店不敢公開賣。有些需要這類電動車的客戶往往要先預(yù)訂，店里收到廠家發(fā)來的貨后直接送到顧客手里，但如今這種情況慢慢也很少了。
“2013年政策剛開始實(shí)施的時候，我們倉庫積壓了幾百輛超標(biāo)電動車，廠家也沒法退貨，后來只能陸陸續(xù)續(xù)運(yùn)到山西老家處理掉了。現(xiàn)在電動車比以前賣的少多了。”另一家商戶老板王先生介紹，其實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)的電動車價格也比較高，每輛1500元左右，比超標(biāo)電動車便宜不了多少，相對來說還比不上自行車有優(yōu)勢。
“其實(shí)我們商家和消費(fèi)者一樣都是跟著政策走。政策說超標(biāo)車要禁行，消費(fèi)者肯定不愿意買了，所以超標(biāo)車就逐漸被淘汰。商家也得跟著消費(fèi)者轉(zhuǎn)，最終我們售賣的肯定也是合格電動車。”作為惠州比較大型的電動車銷售商，愛瑪電動車惠州銷售負(fù)責(zé)人魏國高認(rèn)為，無論禁行與否，在交警部門嚴(yán)格執(zhí)法的大前提下，消費(fèi)者不選擇了，商家也就不賣了，超標(biāo)電動車生存空間只會越來越小。
生產(chǎn)商：企業(yè)轉(zhuǎn)型難，行業(yè)面臨洗牌
南都記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到了一家電動車生產(chǎn)企業(yè)的老板徐先生。“2012年和2013年是電動車市場最火爆的時期，我們江蘇那邊每年可賣出電動車幾百萬輛。”徐先生說，從2014年初開始訂單就減少了，主要原因就是各地開始禁行超標(biāo)電動車，“我基本上每個月虧損幾十萬元。”
“江蘇這邊的電動車生產(chǎn)企業(yè)都受到了比較大的沖擊，相關(guān)產(chǎn)業(yè)受到的影響也不小，比如輪胎、電池等，這些都是在設(shè)計生產(chǎn)之前就要定制的。”徐老板說，自己倉庫里到現(xiàn)在都還有不少零配件不知如何處理。
據(jù)介紹，電動車生產(chǎn)行業(yè)今年可能是最困難的一年，幾乎所有企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型問題，“可轉(zhuǎn)型不是那么容易的事情，技術(shù)上存在難題，各種零部件和材料也要革新，利潤空間進(jìn)一步被壓縮。”
“我認(rèn)識的廠商里，去年有四家就關(guān)門了，江浙一帶是全國生產(chǎn)電動車的基地，目前整個行業(yè)都面臨著重新洗牌。”徐先生透露，很多廠商正在與鋰電池企業(yè)合作，在環(huán)保和工藝方面也做出相應(yīng)改變。
禁行之路
究竟禁不禁，交警部門回復(fù)也不明確
兩年過渡期將結(jié)束，2016年1月1日起全市禁行超標(biāo)電動車。如同“狼來了”的故事一樣，當(dāng)惠州市針對電動車的政策幾次反復(fù)之后，市民的承受力也一再被考驗。“超標(biāo)電動車年底禁行？先騎著吧，說不定又不禁呢，之前都說了多少次了。”走訪中，不少電動車駕駛?cè)硕紝磳砼R的禁行政策半信半疑。
交警部門：已聯(lián)合職能部門調(diào)研
政策的反復(fù)讓市民心生疲態(tài)，有長期關(guān)注電動車的媒體人士坦言，這就像一場肥皂劇，雖然高潮迭起，但總是等不到結(jié)局，已經(jīng)讓人不想再追下去。眼看20 15年12月31日的大限將至，超標(biāo)電動車的死期到了么？對于已經(jīng)上牌的26萬多輛超標(biāo)電動車來說，真的不能上路了么？如果禁行，我該如何處理自己的電動車？近段時間以來，本地論壇上關(guān)于超標(biāo)電動車禁行的討論總會成為熱門話題。
“反正我就一直騎著，讓上牌就上，讓干嘛就干嘛。政策怎么走，政府都沒想清楚，我干嘛要著急。”在市區(qū)經(jīng)營燒臘檔口的陳叔每天都要靠電動車送餐，幾次政策波折之后，他已經(jīng)對這些顯得有些漠不關(guān)心。
南都記者檢索惠州各網(wǎng)絡(luò)問政平臺發(fā)現(xiàn)，類似的疑問不下百例，這些問題都拋給了惠州交警。對于這些問題，交警部門現(xiàn)在也只是很含糊地回答：“目前超標(biāo)電動車過渡期限臨近，考慮到我市在用登記的超標(biāo)電動車數(shù)量大、涉及社會群體和人員多，為方便群眾，有效推進(jìn)超標(biāo)電動車管理，市交警部門已聯(lián)合有關(guān)職能部門調(diào)研超標(biāo)電動車管理情況并報告政府，若有關(guān)超標(biāo)電動車報廢辦法出臺或管理政策調(diào)整，我們會及時公布并宣傳報道。”
業(yè)內(nèi)人士：禁行政策或再次延期
對于交警部門的上述回復(fù)，在河南岸銷售電動車的陳先生認(rèn)為，這其實(shí)并沒有完全把話說死，“如果有魄力禁行，就會直接說按照計劃執(zhí)行。現(xiàn)在這樣委婉的表達(dá)，肯定就是政府有其他考慮。”
據(jù)交警內(nèi)部相關(guān)人士介紹，超標(biāo)電動車涉及面這么大，單純靠“禁”是很難施行的，而且還有車輛回收、公共交通壓力陡增等后續(xù)問題，目前惠州都沒有出臺應(yīng)對措施。“從我們內(nèi)部得到的消息，超標(biāo)電動車應(yīng)該不會禁行，而是會逐漸自然淘汰。”
該相關(guān)人士表示，目前的大方向應(yīng)該會參考摩托車禁行措施，現(xiàn)有上牌車輛用到報廢自然淘汰，不給新的超標(biāo)車上牌，“既可以解決突然禁行帶來的舊車回收問題，也可以逐漸化解矛盾，讓市民去選擇合格的電動車。”
那么，到底是按原計劃禁行，或是政府另有考慮？上述業(yè)內(nèi)人士的分析有沒可能？對此，惠州交警相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒有正面回復(fù)，只是表示“超標(biāo)電動車政策究竟怎么走，應(yīng)該很快就有結(jié)果了。”
電池網(wǎng)微信
