工信部部長苗圩稱,此次意見是在適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)基礎(chǔ)上,對(duì)2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》進(jìn)一步完善和細(xì)化,含金量極高。
“我們將對(duì)示范城市進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,并對(duì)沒有完成任務(wù)和出現(xiàn)問題的城市‘亮紅牌’。”工信部副部長蘇波說。
國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,明確提出要堅(jiān)決破除地方保護(hù),統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄,規(guī)范市場(chǎng)秩序。意見中一系列劍有所指的舉措,將打通新能源汽車所遇的“地方保護(hù)梗阻”,有力維護(hù)市場(chǎng)公平,加速新能源汽車在全國范圍的推廣普及。
汽車消費(fèi)的“地方保護(hù)梗阻”是個(gè)老問題。由于我國汽車工業(yè)鮮明的“省域經(jīng)濟(jì)”特色,不管是出租車選購,還是公務(wù)車選購,本地產(chǎn)的汽車“占便宜”“總中標(biāo)”已經(jīng)成了“明規(guī)則”。其本質(zhì)是地方政府部門出于拉升本地GDP、就業(yè)等因素考慮,用權(quán)力之手越位干預(yù)市場(chǎng)競爭,保護(hù)本地企業(yè)產(chǎn)品。
有的城市規(guī)定外地廠家如不在本地建廠就不采購其電動(dòng)汽車；有的城市通過設(shè)置地方推廣目錄,變相阻礙外來新能源汽車在本地銷售,侵犯了消費(fèi)者的自由選擇權(quán),背后隱藏的“小聰明”不亞于當(dāng)年山西修建的“窄軌道”,需徹底清除。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路,地方利益不應(yīng)干擾全局。大城市管理者應(yīng)當(dāng)敞開胸襟,一視同仁地讓符合國家技術(shù)方向的各種新能源汽車按市場(chǎng)規(guī)律一爭高低。唯有如此,新能源汽車才能真正克服“地方保護(hù)梗阻”帶來的“最后一公里”障礙,加速開進(jìn)百姓家。
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