按照當時的要求，住宅區普通充電樁按住宅區現有停車位的5%進行基本配置，若住宅區新能源汽車保有量超過此數目，充電樁數量將隨之增加。各住宅區購買新能源汽車的車主，可向所在小區的物業服務企業提交充電車位申請，并由小區物業服務企業根據實際，統籌安排相應的充電停車位。
安裝充電樁，旨在營造良好的新能源汽車使用環境，促進新能源汽車推廣試點工作，按照原先的計劃，充電樁建設將會在深圳全市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果，直到如今，私人購買電動汽車的市民并不多，市民對充電樁的了解更是少之又少。
早早開始布局充電設施的南方電網在接受《人民日報》記者采訪時直言，建充電樁目前處于虧損狀態，“由于深圳私人電動汽車推廣未達到預期目標，因此目前部分區域社會零散充電樁暫時處于閑置狀態”。
按2013年各類社會電動車在充電設施的充電情況統計，平均充電電價約為0.67元/千瓦時，約為成本電價的80%。如遵循購售電價差的電價體系，扣除購電成本、固定資產折舊及運維成本，粗略計算，充電業務每年虧損約1300萬元。
而有知情人表示，蓮花二村小區的充電樁由南方電網出資建設，每臺成本在1萬元左右，除了承擔建設成本之外，他們在委托小區物業進行管理時，還要額外支付費用。由于目前充電的電動汽車不多，很難從電費收益中回收成本。
曾經的14個試點小區
按規定首批充電樁進駐的小區是在福田、羅湖、南山、龍崗等地的小區，包括城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、可園、東方尊峪、海馨苑、百花園二期、幸福海岸、蓮花二村、尚都花園、星河國際、百仕達花園一期、桃源村三期、黃埔雅苑。
充電設施
充電設施分為快充站和充電樁。快充站，僅需充電10-20分鐘，便可行駛40-50公里的路程；慢充裝置，以目前比亞迪一款小型純電動車為例，慢充8小時可以充滿，大約可以跑70-80公里，目前深圳小區安裝的就是這種裝置。
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