晶報記者走訪發現，充電樁要么閑置無人用， 要么就是不存在了
2010年11月，深圳市發展和改革委員會通過媒體公布了我市首批安裝新能源汽車充電樁，并在全市各區選取了14個示范小區。作為全國新能源汽車示范推廣試點城市，深圳市在2010年就發文要求各住宅區普通充電樁按住宅區現有停車位的5%進行基本配置。近日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，提出要加快充電設施建設，新能源汽車近期再次成為社會熱點。
好尷尬！5個試點小區僅一個小區有充電樁且無人使用過
14個試點小區中，有7個在福田區。
福田區黃埔雅苑小區，在當年被選為首批安裝新能源汽車充電樁的示范小區。
“我們小區現在沒有什么電動車充電樁，私人有沒有安裝我不知道，反正公共的是沒有的。”昨日，黃埔雅苑翠悠園小區門口的保安告訴記者，沒有聽說過安裝汽車充電樁的事，記者在門口隨機問了幾名該小區的業主，都說不知情。
之后記者又分別來到城中雅苑、星海國際、中海華庭這三個曾經的試點小區，發現這些小區內也沒有所謂的試點電動汽車充電樁。
城中雅苑的保安林先生告訴記者，他只在原特區外見到過充電樁，都是給出租車用的。
在記者走訪的5個曾經的試點小區中，僅蓮花二村發現了電動汽車充電樁，而一個尷尬的事實是，這些充電樁幾乎沒人使用。
一個小區60個充電樁無一在使用，均黑屏
蓮花二村亦為首批示范小區。記者在蓮花二村停車場及39棟旁，看到了兩處充電裝置，一米多高，白色外殼，看上去比較新，可能近期進行過維護，外表清晰地寫著“電動汽車充電樁”幾個字。而奇怪的是，總共60個充電樁，竟沒有一個在使用，所有充電樁均黑屏。
根據充電樁顯示，可以判斷充電樁為插卡充電、卡內扣費的模式，扣費根據沖卡時間而異。
“這些是充電樁？我不太清楚，好像也沒看人用過，我還以為是停車用的。”蓮花二村一住戶表示，對這個在小區擺了近4年的“小伙伴”并不了解。
當然也有人知道這些白色機器是電動車充電樁。“擺了幾年了，確實沒什么人用，我就見過一次有人用，不知道是不是這里的業主，感覺小區很少有人買電動汽車，充電樁就搞了這么多，按理說，應該是買電動車的人多了，有這種需求了，裝這個才合理。”小區業主李先生說。
記者看到，在小區靠近蓮花大廈的停車場，14個充電樁對應的停車位停滿了汽車，記者仔細查看一番，發現沒有一輛是新能源汽車。按照這種情況管理，閑置的充電樁，即使有電動汽車想要充電，也難以實現。
而小區保安告訴記者，這并不是小區管理不善。“根本就沒人用，總不可能把那些車位每天都空著。”小區一保安告訴記者。
為了解這些充電樁的日常管理情況，記者隨后來到了蓮花二村小區的物業管理處，在記者詢問充電樁的情況時，一名前臺工作人員似乎有所警惕，直接回答記者：“充電樁是沒人用，其他情況我們都不知道。”記者幾次詢問都得到了同樣的答復。
新能源汽車推廣程度歸根到底是市場選擇的結果，消費者在購買商品時考慮的是性價比、成本以及安全性等問題，而不會單純因為小區里有充電樁就選擇電動汽車。
這和以前加油站建設是一樣的道理，私家車不多的時候，加油站建設過多只能虧損。未來充電樁市場發展如何也要看新能源汽車發展的情況，政策可以起到引導作用，但不能解決根本。
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電動汽車少，充電樁無用武之地
深圳是全國20個節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一，按照當年的規劃，2010年10月起，我市在住宅區和社會公共停車場分批加裝新能源汽車車用普通充電樁。
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