“我建議：一是盡快完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是建立擴(kuò)散層碳紙的生產(chǎn)線，另外研發(fā)生產(chǎn)空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等；二是提高電堆的體積和重量比功率，為開(kāi)發(fā)乘用車(chē)奠定基礎(chǔ)。”在12月12日舉行的2019中國(guó)（天津）氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展高峰論壇上，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員、中國(guó)工程院院士衣寶廉強(qiáng)調(diào)。
據(jù)了解，目前氫能及燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷升溫，世界各國(guó)正在發(fā)展氫能，其中日本、韓國(guó)已將氫能確定為國(guó)家戰(zhàn)略，并加快推進(jìn)燃料電池車(chē)商業(yè)化示范。日本2017年發(fā)布的《氫能源基本戰(zhàn)略》提出，到2030年實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電商業(yè)化，到2050年燃料電池車(chē)全面普及。韓國(guó)緊追日本，提出到2040年生產(chǎn)620萬(wàn)輛燃料電池車(chē)，建設(shè)1200座加氫站，并確保韓國(guó)能源獨(dú)立。
“歐洲的加氫站主要在德國(guó)，除了發(fā)展燃料電池車(chē)外還要發(fā)展燃料電池火車(chē)。德國(guó)是氫能應(yīng)用的一個(gè)帶頭國(guó)家，整個(gè)歐盟已經(jīng)進(jìn)行了第二輪燃料電池大巴示范運(yùn)行。北美在燃料電池技術(shù)方面還是比較先進(jìn)的，示范運(yùn)行主要集中在加州。美國(guó)支持燃料電池車(chē)，但由于特朗普政府要大力發(fā)展美國(guó)化石能源，所以美國(guó)現(xiàn)在對(duì)這方面并不像歐洲那么重視，再加上美國(guó)退出了巴黎協(xié)定。”衣寶廉表示。
至于中國(guó)，已具備一定氫能工業(yè)基礎(chǔ)，但主要作為化工原料，而非能源消費(fèi)。2018年2月，國(guó)家能源集團(tuán)牽頭成立了中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)氫能聯(lián)盟），同樣發(fā)布了一個(gè)規(guī)劃。“規(guī)劃也挺宏偉，到2050年氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，減少7億噸二氧化碳排放，全國(guó)加氫站達(dá)到1萬(wàn)座以上，這個(gè)規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)要靠各位的共同努力。”衣寶廉說(shuō)。
成本問(wèn)題是燃料電池車(chē)發(fā)展的重要障礙之一。“要降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，有兩個(gè)辦法。一是關(guān)鍵材料的批量生產(chǎn)和產(chǎn)量的增加，這主要是企業(yè)家的事情。我認(rèn)為技術(shù)方面國(guó)內(nèi)都有了，包括質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板以及電堆技術(shù)，空壓機(jī)和氫氣循環(huán)泵現(xiàn)在也具備了，我希望企業(yè)家特別是國(guó)企盡快建立生產(chǎn)線進(jìn)行批量生產(chǎn)。通過(guò)批量生產(chǎn)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本可以降低20%~30%，之后的進(jìn)一步降低是要靠提高比功率。”衣寶廉呼吁道。
另外，目前國(guó)際上的電池鉑用量是每千瓦0.2克，國(guó)內(nèi)是每千瓦0.3~0.4克。衣寶廉建議，開(kāi)展超低鉑和非鉑電催化劑理論與應(yīng)用研究，進(jìn)一步將電池的鉑用量降低到每千瓦小于0.1克。
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