現代汽車氫燃料驅動原理切割車 圖片來源：現代汽車官網
氫燃料汽車離我們還有多遠？十年前純電汽車的“藍圖”框架還只在每個車企的未來愿景規劃中，而對于新能源汽車產業將到來哪些“天翻地覆”的變化，很多城市和機構也并不了解，如今新能源生態以及智能城市等N時代規劃，已成為眾多官方、非官方論壇、會議的主要議題。在市場、趨勢和技術推動下，氫燃料汽車也將迎來更猛烈的發展態勢。
中國氫燃料電池市場目前為“藍海”
為何這么說？這是因為目前我國在新能源汽車產業布局上走著一條能源多元化并行的道路，目前純電已經完成了產業間“彎道超車”的目標，多年的產銷量已經位列世界首位，在純電普及和技術、新基建升級上都趕超歐美，目前我國正全力攻克一些“卡脖子”的核心技術，電動汽車產業正由快速的“井噴”式發展轉向高質量的發展階段。
而在動力能源并行的另一條路上可以看到，我國燃料電池汽車產業目前的發展和技術路線仍處于“萌動”階段，雖然有更多政策的推動與扶持，但很多核心領域的技術沒能完成降成本與普及化的程度，所以為了推動燃料電池汽車的步伐，國家從2011年開始，相關政策就已經提及制氫、儲氫等配套設施的發展；2014年已有相關政策提出對新建加氫站給予獎勵，但在2016年以后，國家政策更多傾斜于保證氫燃料電池汽車不退步，而沒有提及在國家層面對加氫站建設進行相關補貼的政策。
直到2019年“推動充電、加氫等設施建設”等內容被寫入《政府工作報告》，同年在《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》和《中國制造2025》中，都將氫燃料電池技術確定為重要的內容。
在2020年國家出臺利好于氫燃料能源的相關政策，例如，在2020年9月財政部、工業和信息化部等五部門聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，“以獎代補”的氫燃料電池汽車政策落地，補貼上限17億元，并明確向商用車領域傾斜。
通過強力的政策支撐與市場向導，據中汽協數據，2020年我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。而據公開數據顯示，2020年中國氫燃料電池汽車產銷量分別為1199輛和1177輛，相比純電等電動車型產銷來說，氫燃料電池汽車應有更大的市場份額存在。對于新能源車細分市場之一的氫燃料電池車，中國亦是極具潛力的產業搖籃。
在以上政策與市場的綜合利好態勢下，形成了以商用車為核心的FCEV（燃料電池電動車）市場，來快速使用規模以刺激市場獲得更多企業的參與，擴大氫燃料產、銷、研的規模。
帶著深厚氫燃料電池研發技術而來
就在三月我們看到了目前為止，國際車企品牌在中國氫燃料電池方面的最大布局，現代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地——“HTWO廣州”落戶于廣東省廣州開發區內，占地20.7萬平方米，預計2022年下半年正式竣工。
整個三月現代汽車的在新能源汽車領域的動態就不絕于耳，首先，基于E-GMP平臺的首款車型全球亮相，融合眾多創新科技和理念欲角逐純電智能汽車市場，而3月2日“HTWO廣州”的正式動工寓意著在現代集團在構建整個新能源汽車板塊最重要的一環正式開啟。
眾所周知，現代汽車集團在氫能源方面的深耕有23年的時間，1998年就設立了燃料電池開發部門，在2013年就率先推出全球首款量產氫燃料電池車ix35 FCEV，在持續擴大氫燃料電池動力產品陣容中，我們先后看到基于氫燃料電池的NEXO乘用車、重卡XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池大巴。現代汽車集團計劃到2030年將氫燃料電池系統的年產能提升至70萬套。
這70萬套是現代汽車集團全球氫燃料電池布局的目標，HTWO廣州總經理吳承燦在接受媒體采訪時特別強調，現代汽車集團將以中國、韓國、美國及歐洲四大重點市場為中心，持續拓展氫能生態布局。
這次在廣州建立全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地意義重大，行業內分析政策指向與產業發展趨勢是現代汽車集團“落子”的重要推動力。根據公開數據顯示，現代汽車集團2020年氫燃料電池乘用車銷量占據全球市場份額3/4（數據來源：H2 Research），可以說現代汽車集團在氫燃料電池整車產品陣容屬目前全球車企中的領先水平。
“HTWO廣州”項目的氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地，預計年產6，500套氫燃料電池系統，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力。
中國氫能源以及氫燃料電池市場目前正處于中國新能源汽車領域的“藍海”，根據去年10月中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的中長規劃中看到，中國計劃至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，其中燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。可想而知，現代汽車集團氫燃料電池的在華布局早就是“未雨綢繆”的戰略。
回顧現代集團在2019年12月與廣東省政府簽署的諒解備忘錄，到2021年初簽約成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司，再到2021年3月“HTWO廣州”開工建設。這是現代汽車踐行“FCEV 2030愿景”與最新“2025戰略”，聚焦氫能事業，設立專屬品牌HTWO執行力的體現，充分展示了現代汽車集團對中國市場的高度重視和對中國氫能產業前景的持續看好。
為此，在2021中國電動汽車百人會論壇上，現代汽車集團（中國）總裁李光國就曾表示：“當前全球眾多國家及企業紛紛致力于碳中和，現代汽車集團為此將竭盡全力。我們將積極推進未來技術的開發和商業模式創新。同時，現代汽車集團正在積極促進電動汽車、氫燃料汽車、自動駕駛、城市空中出行（UAM）等業務，希望通過這些業務降低碳排放，盡快實現碳中和。”
除了通過隨著氫燃料汽車來為中國的碳中和“添磚加瓦”， HTWO廣州總經理吳承燦表示，現代汽車在中國建立規模化生產體系的同時，將與中國合作伙伴展開通力協作。新設公司不僅負責氫燃料電池電堆及系統的生產及銷售，還將通過積極參與氫氣生產、儲存等上下游產業，布局氫燃料電池船舶、有軌電車、發電機等廣東省氫能全領域產業鏈，為中國環保產業和經濟發展做出貢獻。
現代、豐田在氫燃料電池上的戰略區分
那么，目前在國際汽車整車廠方面，就只有現代汽車一家參與到中國氫燃料電池市場中嗎？縱觀所有整車品牌，其實在氫燃料電池方面都有相對明確的愿景規劃，但目前為止，在中國落地并與當地合作、合資的只有現代汽車集團與豐田汽車。
相比現代汽車集團而言，豐田汽車在氫燃料電池方面的合作是怎樣的呢？
2020年6月5日，中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、北京汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司6家公司在京簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，在中國普及氫燃料電池車，推動中國氫能社會發展。
這個項目是豐田利用六家公司的合力，在中國開展商用車燃料電池系統研發工作。
話雖如此，但眾所周知，豐田在氫燃料電池乘用車上的研發其實是具備實力的，豐田Mirai，也就是未來，在上市不到一年，其銷售范圍就從日本擴大到美國和歐洲，其年產量從2015年的約700輛，提升到2017年的約3000輛。但一直以來這款車型并沒有帶到新能源汽車最大的中國市場中，這是為何呢？
公開數據顯示，早在1992年，豐田就著手于氫燃料電池汽車的研發。在此后，又推出了十多款氫燃料電池概念車或改裝車型。而在與中國的氫燃料電池研發和投入方面，豐田一直都是小心翼翼，只在2019年與清華大學簽約成立清華大學-豐田聯合研究院，雙方計劃在汽車電動化、氫燃料等方面展開合作。
真正實質性的產、銷并沒有在華推進，這方面并不比現代汽車集團在華的動作。
如果細看現代汽車集團與豐田汽車在氫燃料電池上的歷史，你就會發現，原來現代汽車集團是最先量產氫燃料電池的汽車企業，2013年首款量產氫燃料電池車ix35 FCEV相比2015年誕生的豐田Mirai，早了整整兩年。
在對華氫燃料電池技術的引進和發展方面，從上邊的文章來說是更大手筆的動作，建立本土化工廠，根據中國的市場、政策和技術路線來調整自己的戰略布局，可以說“HTWO廣州”項目的建立足以看到現代汽車集團在氫燃料電池上的誠意滿滿，并且在技術、產品、以及產業方面都與國內開展廣泛的合作。
在現代汽車集團成功完成對歐洲量產氫燃料電池重卡的布局后，對于在中國投入氫燃料電池項目的信心因此而增大。在有技術儲備、研發歷史以及充分的市場實踐和調研下，現代汽車集團加入肉眼可見的中國氫能源市場“藍海”是理所當然的，另一方面，更是為全球實現碳中和、降低碳排放而來。
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