圖片來源：風(fēng)口財(cái)經(jīng)原文配圖
“雙碳”目標(biāo)下，中國氫能產(chǎn)業(yè)正加速駛?cè)肟燔嚨溃`行“綠色辦奧”理念的北京冬奧會(huì)無疑將成為絕佳的“試煉場(chǎng)”。
沿著冬奧的足跡一路走來，由濰柴氫燃料電池提供動(dòng)力源的黃河雪蠟車，填補(bǔ)了國內(nèi)雪蠟車的空白；由億華通燃料電池系統(tǒng)配套的冬奧會(huì)服務(wù)車輛比例已超過90%；由中石油、中石化、國電投等能源巨頭投入建設(shè)的加氫站已累計(jì)示范運(yùn)營30多個(gè)；冬奧賽場(chǎng)的主火炬也將由氫燃料點(diǎn)燃……
借助冬奧會(huì)，更多的應(yīng)用場(chǎng)景得以展示，更多的民眾認(rèn)知變得清晰，氫能角逐也在城市之間拉開帷幕。誠如中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教所言：“北京冬奧會(huì)將提供氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模應(yīng)用的重要展示場(chǎng)景，會(huì)成為氫能行業(yè)的里程碑。”
冬奧會(huì)上的“綠色心臟”
在新能源發(fā)展的眾多應(yīng)用場(chǎng)景中，氫燃料電池是至關(guān)重要的一路分支。
2021年9月26日，中國首臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能雪蠟車實(shí)現(xiàn)下線交付，搭載的正是濰柴動(dòng)力自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，其額定功率高達(dá)162kW，全程零排放、零故障運(yùn)行，是名副其實(shí)的“綠色心臟”。“從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造工藝、質(zhì)量管控到服務(wù)保障，我們的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)均得到了國家認(rèn)可。”談到濰柴動(dòng)力在冬奧任務(wù)中的表現(xiàn)，濰柴新能源科技公司總經(jīng)理張超頗有信心。
不同于夏季奧運(yùn)會(huì)，冬奧會(huì)期間最低氣溫可達(dá)零下三四十?dāng)z氏度，為突破冬奧會(huì)高寒環(huán)境對(duì)燃料電池系統(tǒng)嚴(yán)苛要求，2021年初，濰柴動(dòng)力的工程師們奔赴-34℃的呼倫貝爾進(jìn)行試驗(yàn)，采用低溫可自加熱電堆、精確計(jì)算水含量、優(yōu)化系統(tǒng)停機(jī)吹掃策略等方法，在低溫環(huán)境倉中模擬各種低溫工況，并最終實(shí)現(xiàn)了-34℃高寒環(huán)境一次啟動(dòng)成功。這也是國內(nèi)行業(yè)首次對(duì)重卡、輕卡、客車等多領(lǐng)域氫燃料電池商用車開展寒區(qū)試驗(yàn)。
針對(duì)車輛的高安全性要求，濰柴動(dòng)力突破了電堆本體和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在高電導(dǎo)率下的絕緣設(shè)計(jì)難題，利用智能絕緣檢測(cè)方法和故障診斷機(jī)制，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車絕緣值的有效測(cè)量和安全診斷，保證行車安全，并通過在線預(yù)測(cè)、智能診斷和處理控制算法實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的高可靠性運(yùn)行，產(chǎn)品壽命超過30000小時(shí)，這在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。
“北京冬奧會(huì)是濰柴氫燃料電池在特種車輛應(yīng)用上的重大突破”，張超表示：“作為冬奧會(huì)的參與者與見證者，濰柴動(dòng)力將實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)行業(yè)到氫能源的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”
全方位場(chǎng)景應(yīng)用展示窗口
冬奧會(huì)將氫能應(yīng)用在多個(gè)環(huán)節(jié)，將成為氫能源應(yīng)用的重要展示窗口。
2021年12月31日，“相約北京”冬奧測(cè)試賽圓滿收官。其中，交通測(cè)試部分共投入氫燃料電池客車80輛，均搭載了由北京億華通科技股份有限公司（簡稱“億華通”）研制的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，截至目前，億華通燃料電池系統(tǒng)配套冬奧會(huì)服務(wù)車輛的比例超過90%。
據(jù)北京冬奧組委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，本次冬奧會(huì)賽事中，將示范運(yùn)營1000多輛氫燃料電池車，其中在延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)，將有700余輛氫燃料大巴車投入使用，有至少30輛氫燃料電池客車負(fù)責(zé)賽時(shí)觀眾及工作人員的運(yùn)輸。
“與傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車相比，搭載氫燃料電池的汽車擁有‘加注時(shí)間短、續(xù)航里程長、低溫適應(yīng)性強(qiáng)’等優(yōu)點(diǎn)。”于清教表示，氫能源電池具有“零排放”的綠色環(huán)保特性，是理想的柴油替代對(duì)象。根據(jù)北京交通發(fā)展研究院的預(yù)測(cè)，北京冬奧會(huì)期間，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)每輛車每千米0.28升的節(jié)油效益、每輛車每千米0.75千克的減碳效益。
與氫能源汽車相配套的，還有賽區(qū)沿線的加氫站。
2021年2月7日，中國石油合資建設(shè)的太子城服務(wù)區(qū)加氫站正式投入使用，為冬奧崇禮賽區(qū)50輛氫能源大巴供應(yīng)氫燃料，加出中國石油加氫業(yè)務(wù)“第一槍”；9月9日，中國石化為冬奧氫能服務(wù)全面啟動(dòng)，在北京冬奧崇禮和延慶兩大賽區(qū)，共4座服務(wù)冬奧的加氫站正式投營……據(jù)北京冬奧組委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，本次冬奧會(huì)賽事中，將有超30個(gè)加氫站示范運(yùn)營。
氫能源的全方位運(yùn)用還體現(xiàn)在奧運(yùn)火炬上，由中國石油提供的氫氣，將在開幕式作為燃料點(diǎn)燃冬奧賽場(chǎng)的主火炬，真正實(shí)現(xiàn)奧林匹克精神與“綠色”、“環(huán)保”的進(jìn)一步結(jié)合。
“借助此次冬奧會(huì)，更多氫能源場(chǎng)景應(yīng)用得以展示，民眾對(duì)氫能源的認(rèn)知也更加清晰。”于清教認(rèn)為，“此次冬奧會(huì)對(duì)氫能源的應(yīng)用和示范將起到引領(lǐng)作用，其示范意義彰顯了中國積極減碳、應(yīng)對(duì)能源危機(jī)的決心和信心。”
氫能，強(qiáng)省份之間的“角力場(chǎng)“
一場(chǎng)盛宴讓氫能源再次被寄予厚望，“氫能“也儼然成為了強(qiáng)省份之間的“角力場(chǎng)“。
放眼全國氫能產(chǎn)業(yè)的布局，不難發(fā)現(xiàn)氫能源建設(shè)與經(jīng)濟(jì)水平之間的強(qiáng)相關(guān)性。位居2021年各省份GDP總量排行榜榜首的廣東省，不僅在加氫站數(shù)量上遙遙領(lǐng)先于其他省份，非小微企業(yè)數(shù)量和氫燃料電池汽車接入量也同樣一騎絕塵。
強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為氫能這顆“種子“的生根發(fā)芽提供了”溫床“，于清教對(duì)此解釋：“還處于發(fā)展試驗(yàn)示范階段的氫能產(chǎn)業(yè)，需要一段時(shí)間來完成‘市場(chǎng)導(dǎo)入期’向‘快速發(fā)展期’的過渡，而這主要依靠大力度的財(cái)稅支持政策，因而經(jīng)濟(jì)水平較高的城市，更有余力和信心去發(fā)展氫能。“
2021年4月16日，科技部與山東省政府簽署《共同組織實(shí)施“氫進(jìn)萬家”科技示范工程的框架協(xié)議》，山東由此成為我國“氫進(jìn)萬家”首個(gè)也是目前唯一的示范省。9個(gè)多月以來，山東已出臺(tái)29項(xiàng)氫能產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)政策，編制發(fā)布2項(xiàng)氫能產(chǎn)業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)、9項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)、2項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，建成加氫站22座，推廣燃料電池車輛848輛，開通燃料電池公交專線30余條，并研制了國內(nèi)第一輛燃料電池智能雪蠟車。
廣東是我國氫能發(fā)展的重要一極，在氫能源的推廣、建設(shè)上較為領(lǐng)先。截至2021年6月，我國加氫站共建成141座，其中，廣東省已運(yùn)營、已建成、在建及擬建的加氫站共61座，排名全國第一；江蘇成為長三角地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的“搶跑者“，2021年，江蘇省氫能及氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)主營收入達(dá)到500億元，氫燃料電池車整車產(chǎn)能超過2000輛，電堆產(chǎn)能達(dá)50萬千瓦以上。
城市爭相布局的背后，固然有極富想象力的產(chǎn)業(yè)前景。
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，我國將在2025年至2035年迎來氫能產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展時(shí)期，2035年后將進(jìn)入氫能大規(guī)模應(yīng)用階段。《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》預(yù)測(cè)，到2050年，氫能將占終端能耗的10%，氫燃料電池汽車數(shù)量將達(dá)到3000萬輛，社會(huì)對(duì)氫能的需求將達(dá)到6000萬噸。
但產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路也注定道阻且長。
于清教坦言，氫能產(chǎn)業(yè)仍然面臨成本高、投入大、盈利難、回報(bào)期長、技術(shù)困頓等難題，基礎(chǔ)建設(shè)推進(jìn)較慢，頂層設(shè)計(jì)有待強(qiáng)化。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，主營業(yè)務(wù)含有氫能源的非小微企業(yè)，全國不足3500家，其中廣東以超過500家的數(shù)量排名全國各省區(qū)市第一位。排名第二和第三的是江蘇和山東，分別有286家和266家，17個(gè)省區(qū)市的氫能企業(yè)數(shù)量不足100家。“氫能前景可期，但實(shí)際推廣效果還有待時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。”
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