國家新能源汽車創新科技中心總經理原誠寅
“很多消費者對車的理解，不再是追求簡單的排量、車身體積，而是追求更好的駕乘體驗，更多的智能化或者說安全化、便利化在車上的實施。”10月27日，在第8屆中國（長沙·寧鄉）電池新能源產業國際高峰論壇上，國家新能源汽車技術創新中心（下稱“國創中心”）總經理原誠寅表示，“在未來整個產業競爭格局中，關鍵還是核心技術。”
中汽協數據顯示，2020年9月，新能源汽車產銷預計分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，分別同比增長48.0%和67.7%，產銷量刷新過往9月歷史記錄。
然而，銷量增長并不意味著中國本土企業能夠放松警惕。原誠寅指出，特斯拉、奔馳等國際企業依然具備技術領先優勢，加上現在已經出現了市場集聚的趨勢，市場集中度將進一步加強。
以特斯拉為例，2020年10月1日，特斯拉官網宣布針對中國產特斯拉Model 3降價，標準版特斯拉售價由27.15萬元降至24.99萬元，降幅約8%；長續航特斯拉售價由34.41萬元降至30.99萬元。
平安證券研報稱，隨著國內市場的壯大以及補貼政策的淡化，海外巨頭進入國內市場的腳步正在加快，對產業格局帶來新的沖擊。諸如車企特斯拉、電池企業LG化學等在國內設廠或擴大產能，其品牌、技術、布局等方面的優勢將是國內新能源汽車產業鏈的重大挑戰。
據原誠寅介紹，新能源產業鏈一直在提“四化”——電動化、智能化、網聯化和共享化，但在實際落地過程中，更大的問題不在于簡單實現某種領域的技術突破，而是跨界融合。
原誠寅認為，從現在起到2030年，除了傳統的新能源汽車核心部件之外，未來的核心零部件還包括芯片、操作系統和汽車電子的部件，甚至還將包括有價值的數據。“電池、電機、電控在新能源車上得到重復運用，另外在座艙體系里面的中控、HMI，包括大數據芯片以及大量上車的傳感器，都會成為汽車的核心零部件。”原誠寅說。
根據《新能源車產業發展規劃》，2025年新能源車滲透率目標為25%。但目前國內新能源車滲透率僅5%左右，有市場人士認為，未來5年國內電動車終端銷售將有近4倍增長。
不過，要讓新能源汽車達到目標滲透率并不是一件簡單的事情。南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司總經理許海亮表示，中國新能源汽車保有量很多但滲透率很低，而跟電池有關的新能源汽車召回事件也逐年增加。
“目前，產業發展面臨著多個方面的挑戰，包括充電樁的配套跟不跟得上、新能源汽車的電池安全、使用壽命等問題，但最為主要的還是充電和電池安全。”10月28日，上海電子工程設計研究院院長胡朝漢告訴時代周報記者。
電池，是新能源汽車產業中最為關鍵的一環。據海通證券10月25日發布的研報顯示，2020年前三季度，國內動力電池裝機量約34.15GWh，同比下降19%。從動力電池企業的市場份額來看，寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、LG化學位列前三，合計占比達75.8%。其中，寧德時代前三季度裝機16.25GW，占47.6%；比亞迪前三季度裝機4.90GW，占14.4%；LG化學前三季度裝機4.75GW，占13.9%。
分電池材料體系來看，三元依然為主流，占比高達67.7%。磷酸鐵鋰裝機量得益于北汽、比亞迪等乘用車企的布局，占比提升至近30%。上述研報認為，相較于傳統車企，新能源汽車單車價值增量最大的環節為動力電池。
“業內正在研究更為安全的無鈷電池。”胡朝漢對時代周報記者說。
目前，新能源電池企業都在進行高安全性方案的嘗試。9月29日，寧德時代董事長曾毓群就在某行業會議上透露，寧德時代已經開發出不起火只冒煙的電池產品，將于年底在一些車型上量產。
隨著國內新能源電池企業加快試水解決電池安全性問題的方案，新能源電池產業鏈、供應鏈、生態鏈等鏈條也將面臨重構。未來本土新能源車企要面對的將不再局限于寶馬、奔馳等單一的競爭對手，而是包括蘋果等IT企業在內的多個行業巨頭的“混戰”。
“對于整個汽車產業而言，未來可能要尋找更好的技術和產品力的提升，才能解決產業發展的瓶頸問題。”原誠寅說。
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