電池百人會-電池網5月18日訊（肖何 廣東深圳報道）據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國新能源汽車動力電池行業發展白皮書（2023年）》數據顯示，中國新能源汽車銷量達到688.4萬輛，同比增長94.0%，帶動中國動力電池裝機量達到294.6GWh。
業績方面，近日，電池網梳理了滬深兩市鋰電池（僅中游電池制造環節公司，不包含上游材料及設備領域公司）上市公司相關業績情況，2022年，統計在內的29家上市公司中，營收與凈利雙雙增長的公司有19家，占比逾6成。2023年一季度，營收與凈利雙增長公司有15家，占比過半。
中國汽車動力電池產業創新聯盟最新發布的數據顯示，產量方面，4月，我國動力電池產量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環比下降8.3%。1-4月，我國動力電池累計產量176.9GWh，累計同比增長28.7%。
裝車量方面，4月，我國動力電池裝車量25.1GWh，同比增長89.4%，環比下降9.5%；1-4月，我國動力電池累計裝車量91.0GWh，累計同比增長41.0%。
出口方面，4月，我國動力電池企業電池出口共計8.8GWh；1-4月，我國動力電池企業電池累計出口達34.6GWh。
SMM數據顯示，受需求帶動，鋰電池企業擴產的版圖全面鋪開，2022年全球鋰離子電池產能已超過2,000GWh，并有望在未來4年內保持33%的年復合增速，在2026年實現超6,300GWh的鋰離子電池產能。其中，在2022年，全球鋰離子電池產能格局高度集中，中國占據全球80%的產能份額。
從分布情況來看，亞洲鋰電池產能在2022年占絕對主導地位，實現84%的產能占比，并有望在未來4年內繼續維持主導地位。
亞洲方面，中國處于絕對主導地位，且未來擴產布局仍將以中國為核心，占比有望從2022年的95%進一步提升至97%。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教近日表示，中國已建立具備國際競爭優勢的完善產業鏈，鋰電池總體出貨量在全球占比約6成。在樂觀情況下，2023年中國鋰電池的出貨量將邁入TWh時代，2025年全球鋰電池的出貨量預計將超2TWh。
EVTank發布的數據顯示，2022年，雖然中國動力電池裝機量為294.6GWh，但是出貨量卻高達465.5GWh，遠高于裝機量。2022年，全產業鏈的動力電池庫存高達164.8GWh，2022年全行業的動力電池庫存達到歷史新高，使得2023年行業去庫存的壓力大增。
近期，上游鋰鹽已有止跌升溫跡象。多位業內人士預測，電池環節庫存出清有望在二季度末基本完結，排產和補貨回暖。
財信證券分析，產業鏈去庫存基本結束，新能源汽車銷售傳統旺季備貨周期即將開啟。從2022年12月開始，新能源電池產業鏈開始主動去庫存，疊加2023年開始國補完全退出導致新能車需求增速顯著放緩，產業鏈各環節在一季度均出現了不同程度的開工率快速下跌的情況。
根據近期的調研情況來看，產業鏈部分企業已于4月份開始進行了較為輕微的加庫存行為，財信證券認為，產業鏈此輪的去庫存周期基本已經結束。隨著燃油車大幅降價促銷等短期因素的影響逐漸消退，再加上電池技術的推陳出新和成本下降，二季度需求端將會出現明顯的復蘇，產業鏈也將由去庫存逐步轉向加庫存周期。對于大部分環節來說，一季度業績低點已過，各環節龍頭企業的競爭優勢不斷擴大，配置價值在二季度開始逐步顯現出來。
萬創投行研究院院長段志強日前接受媒體采訪時表示，鋰電池產業鏈價格出現復蘇是供需結構發生變化使然。“新能源需求一直在持續發展的過程中，動力電池、儲能電池、消費電池也處于緩慢增長的趨勢。4月份，新能源汽車的銷量又創新高，同比達到歷史峰值。”
5月16日-18日，《第十五屆中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF 2023）》在深圳舉辦，海融網、中國電池網、我愛電車網、能源財經網作為本次展會的合作媒體，派出采編團隊對本次參展企業進行全網直播報道。其中鋰電領域企業攜最新產品參展，以下為部分電池企業參展現場速覽：
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