又到冬天，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程明顯小于廠家標(biāo)定數(shù)值的問(wèn)題又突出起來(lái)。前幾年，認(rèn)為這一現(xiàn)象的主要原因，是鋰電池在低溫下的充電和放電性能都受到影響，而現(xiàn)在，動(dòng)力電池和整車(chē)的生產(chǎn)廠家都采用了很多新技術(shù)，鋰電池的冬季充放電性能有了明顯改善，但這一問(wèn)題依然相當(dāng)突出。對(duì)此，筆者的看法和建議是：
1、冬季和夏季，或者說(shuō)氣溫不溫和的時(shí)候，續(xù)駛里程明顯縮短，是目前電動(dòng)汽車(chē)的固有特性（需進(jìn)一步改進(jìn)）。
主要原因，一是冬季需要開(kāi)暖風(fēng)，夏季需要開(kāi)空調(diào)，這都要消耗大量的能量。使用新技術(shù)熱泵空調(diào)，可以減少傳統(tǒng)空調(diào)消耗的能量，但也只能緩解，不能根本解決。二是為了提高鋰離子電池在冬季和夏季的充放電性能，需要對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)加熱或降溫，這也需要能量。
2、急需建立新的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程測(cè)量的工況方法。
當(dāng)前測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的方法主要有兩種，一種是中國(guó)工況，簡(jiǎn)稱(chēng)CLTC，一種是世界工況，簡(jiǎn)稱(chēng)WLTC。這兩種方法都是基于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)測(cè)試排放、油耗和行駛里程的方法，沒(méi)有考慮電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛性能對(duì)于環(huán)境溫度比較敏感這一重大因素。因此無(wú)論采用哪種方法，都會(huì)出現(xiàn)冬天或夏天電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程明顯縮短的情況。
由于測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的方法不適應(yīng)，因此產(chǎn)生了一個(gè)極其有害的結(jié)果。這就是生產(chǎn)廠家為滿足用戶需求，盡量加大電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)稱(chēng)續(xù)駛里程，而用戶在使用中多數(shù)時(shí)候達(dá)不到，讓用戶的使用體驗(yàn)很不好。
因此，需要建立一種與環(huán)境溫度相關(guān)的測(cè)試工況方法，準(zhǔn)確度量電動(dòng)汽車(chē)的能耗和續(xù)駛里程水平。中國(guó)目前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量都居世界前列，已達(dá)到新車(chē)比例的一半以上，有最豐富的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，因此有能力也有義務(wù)，在世界上率先建立電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程，同時(shí)包括純電動(dòng)汽車(chē)電耗、混合動(dòng)力汽車(chē)排放和油耗水平的新的測(cè)試工況方法，為世界新能源汽車(chē)的發(fā)展，做出中國(guó)在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面的貢獻(xiàn)。
由于中國(guó)工況在制定時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已開(kāi)始發(fā)展，工況中也有所考慮，因此也可以在此基礎(chǔ)上做中國(guó)工況2.0，把環(huán)境溫度的影響考慮進(jìn)去。
也許有人會(huì)問(wèn)，為什么中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)在冬天和夏天續(xù)駛里程縮短的情況比外國(guó)品牌更明顯？這與中國(guó)品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈有關(guān)。既然都符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠家在告訴用戶良好的行駛環(huán)境可以續(xù)駛700公里，和苛刻情況下也不少于500公里之間，很難不選擇前者。
再多說(shuō)一句，希望新的測(cè)試工況方法還能達(dá)到政府不同部門(mén)統(tǒng)一測(cè)試工況方法的結(jié)果。目前工信部使用中國(guó)工況，環(huán)保部使用世界工況，企業(yè)往往需重復(fù)測(cè)試，明顯加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
3、新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新，提高汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)對(duì)惡劣氣候環(huán)境的能力。
據(jù)筆者調(diào)查，絕大部分的中國(guó)品牌新能源汽車(chē)，在極其良好的氣溫條件下，是可以達(dá)到標(biāo)稱(chēng)的續(xù)駛里程的。氣候稍有不好，續(xù)駛里程就會(huì)縮短10%～20%，在明顯的冬季和夏季條件下，續(xù)駛里程會(huì)縮短30%～40%。在東北極寒條件下，續(xù)駛里程可能縮短一半。這說(shuō)明新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入能用的階段，但還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到好用的階段，所以還需要繼續(xù)努力。重點(diǎn)方向包括，進(jìn)一步拓展動(dòng)力電池保持高性能水平的溫度區(qū)間，進(jìn)一步提高熱泵空調(diào)的效率，進(jìn)一步降低動(dòng)力電池系統(tǒng)溫控性能的能耗和成本。由于氣溫對(duì)于汽車(chē)的滾動(dòng)阻力也有影響，所以冬季和夏季完全達(dá)到標(biāo)稱(chēng)續(xù)駛里程是很難的，希望能將續(xù)駛里程的縮短到20%以內(nèi)。
新能源汽車(chē)逐步取代傳統(tǒng)能源汽車(chē)，是一場(chǎng)重大的產(chǎn)業(yè)革命。電動(dòng)化目前只是達(dá)到了能用的水平，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到好用的階段。在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面，在充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，在與之相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系方面，還有很多工作要做。愿與諸君共同努力。
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