此次杉杉股份發布的公告中就顯示，隨著新能源汽車銷量的猛增，2015年10月后六氟磷酸鋰價格出現較大漲幅，產業資本紛紛進入該行業，預計隨著2017年新建產能的逐步釋放，六氟磷酸鋰供需將發生變化，屆時可能會出現一定的產能過剩情況。
既然杉杉股份在公告中已披露了相關產品產能過剩的風險，那么對于這部分風險，杉杉股份是如何考慮的呢？杉杉股份內部工作人員表示，投資前都進行了可研（可行性研究），項目規劃也是考慮了現有產能和未來行業的發展前景。不可能等市場起來了，再去做相關的工作。她同時表示，風險肯定是有的，但是關鍵點還是要看生產的產品是否符合市場的需求，因為市場是一種相對性、結構性的過剩，不是說所有產品都過剩。
對于相關原材料存在的產能過剩風險，相關業內人士表示，產能過剩的風險一方面和多家公司的大規模擴產計劃有關，另一方面也跟新能源汽車行業內外發生的變化有關。那么，在目前狀況下化解產能過剩風險的方法是什么呢？又或者說，今后整個產業的發展主要依賴于哪些因素呢？對于這個問題，幾位業內人士均表示，在目前情況下還是得看今后新能源汽車的補貼政策。
對于鋰電池原材料存在的結構性產能過剩隱憂，諸位業內人士均提到需要依靠整個行業的發展以及政策的支持來加以化解。那么，對于未來整個新能源汽車行業的發展前景，行業內外又是如何看待的呢？對于這個問題，長城證券并購部總經理尹中余做了一個很形象的比喻，他認為目前的新能源汽車行業就像一座“圍城”，圍城內外各公司的心態有所不同。對于今后的政策，尹中余表示，不能一味地指望政策扶持，政策不可能持續太久。并且新能源汽車目前有很多技術路線，這說明技術并不成熟，還處于探索階段。因此現在進行大規模投資不夠理性，應該慎重。
杉杉股份轉型造車之困
據《經濟觀察報》報道，8月底收購智利上市公司Pampa Calichera股份的計劃告吹，讓杉杉股份轉型計劃受到嚴重打擊。盡管公司名稱依然保持著“杉杉股份”（600884）的舊稱，但隨著旗下資產的整合以及服裝資產進行分拆上市近日獲得許可，這家以服裝業務上市的公司在今年已經徹底告別服裝業務，成為一家以鋰電池材料及新能源汽車產業鏈為主營業務的新能源企業。同時，此次服裝業務板塊的剝離，意味著杉杉股份的第一次轉型已經完全結束。
杉杉股份的第一次轉型始自1999年。1999年9月，杉杉股份相中了正在研發“中間相碳微球”（即“鋰電池負極材料”）的鞍山熱能研究院，在該年連人帶技術全部收購，在上海成立上海杉杉科技有限公司。從2003年之后，杉杉股份進入了馬不停蹄的收購和資產整合期。時至今日，新能源電池材料已經成為杉杉股份最重要的業務板塊。而公司原本的主業——服裝業則如同當初預計的一樣，在市場競爭中，業務不斷的萎縮，虧損幅度開始逐年擴大——從2012年開始,杉杉股份公司服裝板塊業績大幅滑坡，并于2013年、2014年連續虧損。直到2015年上半年，才扭轉虧損局面。但杉杉股份的第一次轉型，實際上并未為杉杉股份形成新的業績支撐。
在能源電池材料板塊，杉杉股份在此前的十余年時間中一直處于虧損狀態，直到近兩年新能源汽車興起，杉杉股份才在業績上實現增長。但從上市公司業績構成來看，杉杉股份的這兩年主要是營業收入增加，但凈利潤卻沒有獲得相應的大幅度的增長。從2014年第四季度開始，隨著鋰電池行業競爭加劇，杉杉股份的歸屬凈利潤同比增長率一直在大幅下滑。
進入二次轉型的杉杉股份已開始從鋰電池原料供應商角色，升級到新能源終端整車制造者。但與比亞迪相比，杉杉股份無論是在資金實力還是技術儲備上都弱了很多，這使得其風險變的巨大。杉杉股份在今年試圖收購智利上市公司Pampa Calichera股份，但該次交易在今年8月宣布失敗。這對杉杉股份的轉型路徑形成了較大的負面影響，這也被認為是其突破上有降低成本嘗試的階段性失敗。
杉杉股份在電動汽車關鍵的三大部件——電池、電機、電控上，并未掌握完全獨立的技術，這使得其在成本上承受巨大壓力，同時在市場競爭中也無法獲得足夠的優勢。而其在造車上選擇的合資對象也是汽車制造的“非主流企業”，這給杉杉股份未來產品的競爭力打上問號。作為一個放棄主業完全轉型的公司來說，杉杉股份一直在進行著大膽的賭注，但在競爭已經白熱化的汽車市場，它的生存與發展都面臨著巨大的考驗。
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