9月13日，成飛集成(002190.SZ)完成了中航鋰電北京公司的注冊工作。這是成飛集成在鋰電池領(lǐng)域繼中航鋰電洛陽公司和中航鋰電杭州公司之后的第三次布局。
鋰電池作為成飛集成的第二大業(yè)務(wù)，業(yè)績收入占到總營業(yè)收入的近三成。可以說，鋰電池業(yè)務(wù)的表現(xiàn)直接影響到成飛集成的業(yè)績。這次，成飛集成選擇了北京。
中航鋰電一位相關(guān)負(fù)責(zé)人對《高工鋰電》表示，這是公司戰(zhàn)略發(fā)展需要。北京市作為國內(nèi)新能源汽車最重要的市場之一。中航鋰電針對重點(diǎn)區(qū)域投資布點(diǎn)，重在推動(dòng)市場開拓、提高市場占有率。
電動(dòng)汽車市場慘淡，加上杭州的2萬輛電動(dòng)汽車項(xiàng)目最終落空，中航鋰電的業(yè)績受到嚴(yán)重影響。2012年和2013年上半年均處于虧損狀態(tài)。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京之前，成飛集成成功與北京普天新能源有限責(zé)任公司(以下簡稱“普天新能源”)的結(jié)盟。《高工鋰電》了解到，普天新能源已經(jīng)與上汽通用五菱簽訂了物流車合作協(xié)議，其新能源物流車將很快能運(yùn)用在郵政服務(wù)體系。
借助普天新能源的資源優(yōu)勢，成飛集成即將在上海市場小有斬獲，相信北京市場也很有希望。
上述內(nèi)部人士表示，公司會(huì)積極爭取北京方面的訂單。針對新能源汽車市場的實(shí)際情況，企業(yè)不得不根據(jù)不同地區(qū)進(jìn)行資源整合。
借力普天
7 月30 日，成飛集成宣布在北京與“普天新能源簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議。稱雙方將在新能源汽車、電力、通信領(lǐng)域展開合作，期限為兩年。
普天新能源是中國最先從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運(yùn)營的企業(yè)。由國務(wù)院國資委所屬企業(yè)中國普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司(以下簡稱“中國普天”)、中國普天產(chǎn)業(yè)股份有限公司以及中海油新能源投資有限責(zé)任公司組成。目前已經(jīng)在深圳地區(qū)建設(shè)了57座充換電站。
受以上利好消息影響，公告當(dāng)日成飛集成股價(jià)上漲0.8%；次日，成飛集成股價(jià)再度上漲4.22%。
根據(jù)成飛集成發(fā)布的公告來看，雙方最近的一個(gè)合作項(xiàng)目為華東某地新能源公交車和物流車項(xiàng)目。其中純電動(dòng)公交車推廣目標(biāo)為550輛，實(shí)施計(jì)劃為2013年完成50輛，2014 年完成500輛。
《高工鋰電》了解到，就在簽約前的7月24日，普天新能源與上海通用五菱公司與簽訂了新能源物流車項(xiàng)目合作協(xié)議，共同開發(fā)新能源物流車。
可以得知上述所說的華東地區(qū)很可能為上海地區(qū)。而成飛集成之所以選擇普天新能源，是因?yàn)橹泻戒囯娛卿囯姵貜S家，而普天新能源是充換電站運(yùn)營商，兩者結(jié)合能實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。
更重要的，普天新能源能在上海市場打開一個(gè)缺口。
上汽通用五菱公司是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、通用汽車(中國)投資有限公司、柳州五菱汽車有限責(zé)任公司三方合資組建。主要生產(chǎn)排量在1.3L 以下微型客車、微型貨車和微型轎車，現(xiàn)為國內(nèi)最大的微型車生產(chǎn)廠商。
并且，該公司已經(jīng)取得了新能源郵政車生產(chǎn)準(zhǔn)入和產(chǎn)品公告。有了資格，但還需要跨過門檻，才能真正進(jìn)入上海市的郵政車系統(tǒng)。
而中國普天旗下的上海普天(600680.SH)正是原來的上海普天郵電通信設(shè)備股份有限公司，其產(chǎn)品主要應(yīng)用在電信、郵政領(lǐng)域。
如果說，普天新能源能借助上汽通用五菱打開上海市場，那么成飛集成也正好借勢進(jìn)入上海市場。同時(shí)，憑借普天新能源的東風(fēng)，成飛集成也可能在北京獲利。
目前，中航鋰電洛陽公司已經(jīng)出資1億元在北京成立了子公司。主營仍然是鋰電池的生產(chǎn)與銷售。這是中航鋰電在杭州外的第二家子公司。
近期，北京也頻頻傳來利好消息。根據(jù)北京市新一輪的空氣潔凈計(jì)劃，到2017年，北京將推廣20萬輛新能源汽車。并且對新能源公交車和環(huán)衛(wèi)用車、郵政用車等公共領(lǐng)域均給出了明確的計(jì)劃。其《北京市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃(2013-2017年)重點(diǎn)任務(wù)分解措施》中就明確表示，2014年至2017年，該市城區(qū)內(nèi)郵政配送電動(dòng)車輛比例分別達(dá)到10%、20%、35%、50%。
如果說，在公交車領(lǐng)域和出租車、私家車領(lǐng)域，北汽集團(tuán)是一個(gè)難以逾越的對手。那么憑借普天新能源的資源優(yōu)勢，成飛集成至少能在郵政領(lǐng)域有一定收獲。
或許是出路
這次如果與普天新能源的合作順利進(jìn)行，同樣會(huì)給成飛集成帶來豐厚回報(bào)。
根據(jù)成飛集成與普天新能源的合作協(xié)議，如果每輛純電動(dòng)公交車需配置50萬元左右的電池，2013年可實(shí)現(xiàn)鋰電池銷售收入2500萬元左右。2014年預(yù)計(jì)最高可實(shí)現(xiàn)鋰電池銷售收入2.5億元左右，屆時(shí)將占公司年度營業(yè)總收入的36.70%。
鋰電池帶來的收入，對于成飛集成來說十分重要。盡管成飛集成的主營業(yè)務(wù)近兩年增長平穩(wěn)，無奈受到鋰電池業(yè)務(wù)的拖累。
2 0 1 3年上半年，成飛集成總營業(yè)收入為2.96億元，同比增長了25.63%。凈利潤為2042萬元。中航鋰電營業(yè)收入能達(dá)到8605.65萬，但是虧損高達(dá)2054.41萬。
2012年，成飛集成總營業(yè)收入為6.68億元，同比增長了9.14%。凈利潤5,445萬元，同比減少19.39%。其中中航鋰電虧損了2265萬元。2011年中航鋰電還處于盈利狀態(tài)。
2010年，成飛集成在融資時(shí)發(fā)布的可研報(bào)告指出，公司預(yù)計(jì)中航鋰電2012年底基本建成，項(xiàng)目建成后實(shí)現(xiàn)年均凈利潤3.74億元。
當(dāng)然，排除種種市場不利的因素，如果杭州項(xiàng)目如期順利進(jìn)行，將很容易實(shí)現(xiàn)以上盈利預(yù)期。事與愿違，杭州項(xiàng)目的落空使得成飛集成對于2012年中航鋰電的業(yè)績預(yù)期全部落空。
中航鋰電副總經(jīng)理房榮也曾對媒體表示，如果杭州項(xiàng)目順利進(jìn)行，對于中航鋰電來說將不僅僅是10億元的市場，如果將這種合作模式復(fù)制到全國，有可能是千億元的市場。
“中航鋰電想要扭虧，北京和上海的訂單顯得尤為關(guān)鍵。”一位分析人士指出，中航鋰電不得不聯(lián)合多方資源，開拓市場。
新能源汽車和動(dòng)力電池市場慘淡是不爭的事實(shí)，像這樣擠破頭尋求出路的企業(yè)又何止是中航鋰電。
最具代表的莫過于比亞迪。雖然在深圳的新能源汽車示范運(yùn)營中做的風(fēng)生水起。可是，離開深圳卻水土不服。
為了拓展外地市場，不得不陸續(xù)在長沙、西安、天津、云南各地或建廠或投資，才能進(jìn)入當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚬?yīng)體系。
普天新能源作為中國普天和中海油等央企的合資公司，即使在資金實(shí)力和資源上具備足夠優(yōu)勢，也僅僅能在深圳獲得充換電設(shè)施的運(yùn)營權(quán)限。
面對市場的堅(jiān)冰，企業(yè)們正在各顯神通，通過資源互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)共贏。
杭州之鑒
在進(jìn)駐上海和北京之前，中航鋰電也曾在杭州苦心耕耘多時(shí)。
杭州市是中國新能源汽車示范運(yùn)營的重點(diǎn)城市之一。2012年推出的2萬輛電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目至今仍然是國內(nèi)最大的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。
而成飛集成早就瞄準(zhǔn)了這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。
2012年7月，成飛集成便高調(diào)宣布與國家電網(wǎng)浙江省電力公司、杭州市政府開展三方戰(zhàn)略合作，將參與杭州電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目。國家電網(wǎng)擬采購中航鋰電鋰離子動(dòng)力電池、中航鋰電擬采購浙江康迪車業(yè)電動(dòng)汽車，然后交由杭州電動(dòng)汽車實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司(下稱“杭州電動(dòng)”)運(yùn)營管理。據(jù)悉，杭州電動(dòng)由國家電網(wǎng)浙江省電力公司成立。
計(jì)劃的合作模式為：國家電網(wǎng)采購中航鋰電動(dòng)力電池、中航鋰電采購康迪車業(yè)電動(dòng)汽車，杭州市政府配套補(bǔ)貼政策和優(yōu)惠政策。2萬輛電動(dòng)車將配備電池箱9萬組，所有電池由中航鋰電承接。
初步計(jì)劃2012年投放4000輛電動(dòng)汽車，2013年1.6萬輛。預(yù)計(jì)中航鋰電2012年可實(shí)現(xiàn)銷售收入約2億元，2013年可實(shí)現(xiàn)銷售收入約7億元。
隨即，成飛集成便出資3000萬成立了中航鋰電(杭州)有限公司；并頻頻與康迪車業(yè)傳出合作消息。
一年多的翹首以盼，首批30輛電動(dòng)汽車終于上線。遺憾的是，車雖然采用的是康迪車業(yè)的小電動(dòng)汽車，電池廠家卻并非中航鋰電，而是業(yè)界少有提起的杭州西湖電子集團(tuán)(下稱“西湖電子”)。
據(jù)了解，西湖電子是杭州市政府授權(quán)經(jīng)營的國有獨(dú)資公司。主要經(jīng)營數(shù)字視音頻產(chǎn)品、數(shù)字彩色電視機(jī)等等，西湖牌電視曾是杭州的名牌產(chǎn)品。
據(jù)杭州眾泰電動(dòng)汽車有限公司副總經(jīng)理張浩透露，2012年下半年，杭州市政府就提出，2萬輛電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目必須有國有企業(yè)的參與。因?yàn)檎紤]到，規(guī)模如此之大的公共設(shè)施項(xiàng)目，需要投入巨大的公共資源。只有參與方均為實(shí)力雄厚的國企，才更具有可靠性和可持續(xù)性。
據(jù)了解，成飛集成的控股股東是同樣擁有國企背景的成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司。但在此輪競爭中，杭州市政府當(dāng)然會(huì)優(yōu)先考慮本土企業(yè)西湖電子。
在現(xiàn)階段，新能源汽車示范運(yùn)營項(xiàng)目均處于政府包辦的階段，政府往往在項(xiàng)目中具有決定性作用。
希望杭州的境況不會(huì)在北京上海等地重演。
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