新能源汽車“準生證”的爭奪戰愈演愈烈。
10月17日，重慶小康工業集團股份有限公司(以下簡稱小康股份)發布《小康股份關于意向收購美國電動汽車動力系統公司ACPropulsionInc的公告》(以下簡稱公告)。
根據上述公告內容，2016年10月15日，小康股份和全資二級子公司SF Motors與MPI、AIL、香港億馬簽署《股權轉讓意向書》，擬收購MPI和AIL及其他小股東持有的ACP公司100%股權、香港億馬100%股權及億馬先鋒100%股權。
除了擬收購股權之外，小康股份還將擬收購相關聯的所有從事電驅動系統、控制系統、電池系統等新能源汽車業務相關的公司及實體、商標、專利及其他無形資產等。本次股權轉讓標的公司擬總估值為9500萬美元，將采取現金收購方式。
據此，法治周末記者致電小康股份，欲了解此次擬收購行為背后的原因和后期將產生的影響。小康股份相關工作人員對法治周末記者表示，此次擬收購行為只是一個初步意向，具體細節將會在之后的公告中進行公布。
而深圳中為智研咨詢有限公司研究員劉湘雄在接受法治周末記者采訪時表示，并購是小康股份為快速切入新能源汽車市場采取的最直接且最有效的策略行動。
“這樣可以直接滿足小康股份新能源汽車發展戰略需求，減少直接研發投入的風險成本及機會成本，為小康股份新能源汽車發展奠定堅實的基礎。”劉湘雄說。
在新能源汽車領域動作頻頻
公開資料顯示，2007年5月，重慶小康汽車集團有限公司成立，后于2011年4月更名為小康股份。
目前，小康股份是一家集微型汽車及其發動機、零部件研發、生產、銷售服務于一體的制造類企業，現已形成包括微客、微卡、緊湊型MPV在內的微車整車、發動機及零部件的生產、銷售服務在內的完整產業鏈。
同時，根據小康股份官網介紹，集團主要業務有東風風光、東風小康、小康動力、海外業務、新能源汽車和小康部品等。
而和小康股份新能源汽車相關的是其全資子公司重慶瑞馳汽車實業有限公司(以下簡稱重慶瑞馳)，成立于2003年9月，專業從事純電動商用汽車的研發、制造、銷售、服務等業務。據悉，2015年，瑞馳純電動商用物流車銷量已位居中國行業首位。
值得注意的是，今年以來小康股份已頻頻在新能源汽車領域出手。
根據媒體報道，2016年1月，小康股份全資子公司重慶小康新能源汽車設計院有限公司在美國特拉華州紐爾卡斯郡威爾明頓市注冊了SF MOTORS，后者主要從事新能源汽車設計、開發、制造、銷售和服務等業務。
7月11日，小康股份發布公告，小康股份董事表決通過了《關于投資純電動乘用車建設項目的議案》，《議案》同意公司受讓重慶瑞馳持有的重慶東康新能源汽車有限公司(以下簡稱重慶東康)100%股權、并由公司增加東康新能源注冊資本至3億元投資純電動乘用車。
另外，小康股份還表示，該項目總投資約250723萬元，其中固定資產投資224695萬元，流動資金投資26028萬元。該項目建成投產后，設計年產新能源乘用車50000臺，設計年產電驅動及電池系統60000套。
9月28日，小康股份再次發布公告稱，公司聘任特斯拉電動車汽車創始人兼原CEO馬丁·艾伯哈德擔任公司新能源汽車顧問。
意圖成為新能源汽車動力系統提供商。
小康股份在此次公告中指出，之所以擬收購這三家公司是為了掌握具有國際領先性的新能源汽車動力系統(電驅動系統、控制系統和電池系統)核心技術，成為專業的、國際領先的新能源汽車動力系統提供商。
對此，三勝咨詢研究員王欽對法治周末記者表示，微車行業的萎縮以及新能源汽車巨大的發展潛力促使小康股份制定了新能源戰略規劃。
據小康股份披露產銷數據，9月，小康旗下微車產品銷量為4432輛，同比下滑52.62%。但是其MPV產品銷量同比上升了7.87%至1.15萬輛。另外，SUV產品共計銷量1.3萬輛。
而劉湘雄則認為，目前，我國新能源汽車發展進入成長期，已相對成熟，且市場格局開始進入整合階段。若小康股份再不進入新能源汽車產業領域，則有可能錯過最后的發展時機。
電池網微信
