獨立汽車分析師鐘師認為，特斯拉定價策略是高明的，過去進口車多是賺眼前利益，能多賺就多賺，而特斯拉的眼光更長遠，它著意透明自己的價格組合，“別的車企沒這樣給消費者算過賬”。
因為特斯拉有優良的風阻和類似于跑車的運動型設計，市場人士常將其與法拉利等超跑相比，但現在特斯拉Model S的價格僅為日產GTR、保時捷911等名車價格的一半，不到法拉利跑車的三分之一。
1月22日，特斯拉全球銷售副總裁杰羅姆?吉倫(Jerome Guillen)在美國接受媒體采訪時曾表示，會參照豪華車在美國和中國市場的價格進行定價，暗示盯準的競爭對手是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)三家。
過去的一年里，“特斯拉風”已經席卷美國。根據特斯拉1月14日公布的四季度財報，其在2013年的最后三個月賣出了6900輛車，同比增長近25%。Model S銷量已把BBA甩在了后面。最新數據顯示，2013年，美國市場奔馳S級售出1.33萬輛，寶馬7系售出1.09萬輛，奧迪A8只售出了6300輛。雖然特斯拉尚未公布其全年銷量，但據四季報保守推測，其全年銷量在2.23萬輛，超出奔馳S級近70%。
特斯拉的定價策略還試圖站上一個追求公平的道德高點，這讓中國市場的“拉粉”們感動。特斯拉大膽評論說，“(競爭對手)定價較高的真實原因是，他們在中國銷售的每一輛汽車的利潤是在美國或歐洲的2倍。”吳碧瑄說，特斯拉的個性就是“顛覆”，顛覆傳統豪車的秩序，打開電動車的新局面。
中國進口汽車平均售價為國外的兩三倍，這是公開的秘密。路虎攬勝2013款SUV在美國售價8.8萬美元，折合人民幣約54萬元，而在中國4S店售價在140萬元以上。
與大多數汽車品牌采取4S店經銷模式不同，特斯拉只設直營店，不設中間商，精簡銷售環節，特斯拉公司總部掌控終端價格決策權。知名汽車顧問機構LMC上海公司總經理曾志淩對財新記者分析稱，以電池為技術核心的特斯拉，與傳統燃油豪車企業在生產環節中動輒幾十億的投入相比，顯得“輕資產”，定價上更具優勢。
中投顧問高級研究員李宇恒認為，特斯拉低定價還與中國日趨嚴格的反腐倡廉、高端豪華車去泡沫化直接有關。
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