6月23日，上交所受理了精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司（下稱(chēng)：精進(jìn)電動(dòng)）的科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)，其保薦機(jī)構(gòu)為華泰聯(lián)合證券。本次IPO，精進(jìn)電動(dòng)擬發(fā)行股票數(shù)量不超過(guò)147,555,556股，計(jì)劃募集資金20億元，將用于投資高中端電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝開(kāi)發(fā)及試驗(yàn)中心升級(jí)項(xiàng)目、新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化升級(jí)改造項(xiàng)目、信息化系統(tǒng)建設(shè)與升級(jí)項(xiàng)目以及補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金項(xiàng)目。
公開(kāi)資料顯示，精進(jìn)電動(dòng)2008年于北京成立，其核心產(chǎn)品為新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與菲亞特克萊斯勒、Karma、上汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車(chē)、比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、濰柴集團(tuán)、北汽集團(tuán)、中通客車(chē)、廈門(mén)金龍、長(zhǎng)安汽車(chē)等知名整車(chē)企業(yè)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
值得注意的是，2017年、2018年和2019年，精進(jìn)電動(dòng)新能源汽車(chē)乘用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均銷(xiāo)售價(jià)格分別為4,155.75元/套、4,356.35元/套和4,685.01元/套，新能源汽車(chē)商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均銷(xiāo)售價(jià)格分別為21,893.14元/套、17,865.01元/套和14,276.35元/套，報(bào)告期內(nèi)新能源商用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)價(jià)格受相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策及補(bǔ)貼退坡影響較大。
但受到下游整車(chē)企業(yè)需求波動(dòng)、國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展處于早期發(fā)展階段、新能源汽車(chē)消費(fèi)滲透率較低、量產(chǎn)訂單不足造成產(chǎn)能利用率較低、研發(fā)投入較高以及戰(zhàn)略客戶開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)等因素的影響，報(bào)告期內(nèi)精進(jìn)電動(dòng)未能實(shí)現(xiàn)盈利。2017年、2018年和2019年，公司歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)分別為-8,258.15萬(wàn)元、-7,893.29萬(wàn)元和-25,604.21萬(wàn)元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)分別為-14,921.24萬(wàn)元、-25,847.37萬(wàn)元和-24,172.25萬(wàn)元。截至2019年12月31日，公司累計(jì)未分配利潤(rùn)為-41,770.69萬(wàn)元。
此外，新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于新技術(shù)、新產(chǎn)品的持續(xù)自主創(chuàng)新能力和生產(chǎn)工藝的先進(jìn)性。近年來(lái)，精進(jìn)電動(dòng)的研發(fā)投入不斷增加，2017年、2018年和2019年公司研發(fā)投入分別為13,651.18萬(wàn)元、15,441.33萬(wàn)元和18,515.96萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)收入比例分別為17.54%、18.19%和23.45%。
精進(jìn)電動(dòng)成立至今，已在北京、上海、正定、菏澤等地，累計(jì)投入資金過(guò)億元，構(gòu)建了高規(guī)格的仿真實(shí)驗(yàn)環(huán)境。公司目前擁有核心實(shí)驗(yàn)裝備約70余套，可以滿足國(guó)際國(guó)內(nèi)各大整車(chē)廠的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證和工藝認(rèn)證要求，相關(guān)設(shè)備參數(shù)具備進(jìn)行ISO、IEC、SAE、DIN、JIS等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)的能力。
電池網(wǎng)注意到，關(guān)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，在招股說(shuō)明書(shū)中，精進(jìn)電動(dòng)透露，由于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量對(duì)汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)量而言滲透率仍然較低，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)正處于產(chǎn)品加速導(dǎo)入期間。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)參與者的客戶數(shù)量與量產(chǎn)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備數(shù)量，還不足以完全抵抗行業(yè)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的市場(chǎng)占有率情況尚未穩(wěn)固，除比亞迪（現(xiàn)弗迪動(dòng)力）具備較為穩(wěn)定的自產(chǎn)自供需求之外，其他市場(chǎng)參與者均可能因?yàn)榕涮总?chē)型升級(jí)換代、量產(chǎn)項(xiàng)目推出不達(dá)預(yù)期等因素，影響當(dāng)年排名。中長(zhǎng)期而言，行業(yè)內(nèi)參與者將圍繞優(yōu)質(zhì)頭部客戶和配套熱門(mén)車(chē)型展開(kāi)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。
從全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，受到整車(chē)企業(yè)外資股比限制放開(kāi)、嚴(yán)禁新增燃油車(chē)產(chǎn)能、雙積分政策推動(dòng)乘用車(chē)電動(dòng)化提速等政策疊加的影響，基于目前中國(guó)擁有全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的情況，國(guó)際主要整車(chē)企業(yè)均具有明確的在華投資推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)即將在中國(guó)市場(chǎng)全面展開(kāi)，國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)未來(lái)將不可避免地面對(duì)博世、法雷奧西門(mén)子、大陸集團(tuán)、博格華納、電裝、日電產(chǎn)、LGE、MOBIS等國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
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