我的有色網分析師李旬告訴記者，國外鋁材成本比國內要高些，競爭力越來越弱。除高精尖外，大眾產品干不過中國企業。這個觀點也得到了著名鋁行業專家郎大展的認同。
“憑什么這個市場就應該是你的？誰規定了這個市場就別人不能進入。這個市場誰來選擇，是用戶來選擇。”文獻軍的一席話得到了4年來過中國22次的國際鋁協秘書長RonKnapp的認同。
十三五：擴大鋁消費領域
郎大展告訴記者，目前正在編寫《十三五鋁工業健康發展指導意見》。與以往都稱之為“規劃”不同的是，這一次稱之為指導意見。
近日，來自全國的各大鋁業企業將開會探討此事。郎大展更希望在“指導意見”中體現市場的作用，強調市場的調控作用。
“在十三五期間，要盡量擴大鋁的消費領域，比如在交通運輸工具方面等。”郎大展告訴記者。
據悉，目前，包括忠旺在內的一些國內企業已經意識到這個方向，忠旺與更多的交通運輸領域的汽車、船舶、高鐵等客戶合作，把鋁擠壓產品進行更深層次的加工做成可以供用戶直接使用的終端產品，比如高鐵整車車廂、全鋁車身新能源電動公交客車等。
而擴大鋁消費領域，也有助于中國鋁產品搭上“一帶一路”和近期頒布的《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》的快車，從而加快走出去。
《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》中，明確鼓勵包括有色金屬工業等在內12個行業積極開拓國際市場。
隨著“一帶一路”規劃在歐亞地區的預熱升溫與“再提速”，中國高鐵“走出去”的步伐加快，為高端車用鋁材提供了新的市場空間。《國內外鋁擠壓材市場研究報告》顯示，目前國內工業鋁型材行業在高附加值領域仍有很大的發展空間，尤其是在以節能減排與輕量化發展為標志的交通運輸領域。從整體來說，深加工產品的毛利率高于其他產品。
業內人士表示：“在國家政策推動、交通運輸產業朝向節能環保和輕量化發展的進程中，隨著鋁合金以及鋁加工技術的進一步發展，鋁材于交通運輸、機械設備、電力工程等下游應用愈來愈普及，市場潛力巨大。
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